“新发展形势下，软件的复杂度和开发效率的提升之间存在巨大差距，我们无法仅仅依靠效率的提升应对未来整体复杂度。”9月7日，麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人 管鸣宇在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上如是认为。
麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人 管鸣宇；图片来源：电动汽车百人会
他认为，在新一轮汽车革命之中，对于所有主机厂、Tier 1以及软件供应商等汽车产业链相关参与企业而言，都将是巨大挑战。
管鸣宇分析指出，面向2030年，全球汽车整体市场发展趋势趋稳，伴随电动化、智能化发展，软件以及电子电气架构带来的未来电子元器件变化将快速发展，其中软件的年复合增长率将接近两位数，而这一趋势早在数年前就已开始。
但需要知道的是，“为应对不断增多的新功能，并整合更多的智能硬件，从而带来更好的驾乘体验，汽车内软件的复杂度在过去十年内大概翻了四番，但同期软件的开发效率却只提升了1-1.5倍”。他介绍到。
针对软件开发企业，据观察发现，当一个企业通过一些高效的办法解决了效率和质量难题后，其整体竞争力，无论是在效率、产量还是质量上，都将与其他相对后进的企业拉开3-6倍的差距。这一优势，伴随汽车软件复杂度快速发展，将越发明显。
他还指出，在汽车产业新的发展时代下，软硬件结合成为一个必然趋势，且越来越多的参与者加入其中，无论是整车企业往后整合，还是一些传统Tier 1、Tier 2和Tier 3开始垂直或向前整合，每个企业都试图在此次产业转型过程中寻求新的定位，从而掌握更多的主动权。
对于如何在转型抢位战中明确优势，他认为，应明确软件转型背后的本质是需从之前工程师思维切换为用户思维，即从我们能做什么到用户需要什么。
“在新的时代，尤其是智能汽车的时代，有了软件赋能，有非常大的可能性，跟客户的交互可以是实时的、可以是全方位的，怎么样打造这个产品、打造一个服务、打造一个体验是能够把客户深度绑定在产品的周围、绑定在企业的生态圈里面。”管鸣宇如是说。