东南亚作为新兴蓝海市场，吸引了中国及全球品牌的目光，这片六亿人口的沃土究竟为何能吸引“品牌出海掘金”。我们将开启“中国品牌全球化之东南亚系列”，来为出海者们解明东南亚的真相。
一、后疫情时代的东方底特律
1. 泰国汽车市场概况
泰国是东盟国家最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国，每年有一半的汽车产量用于出口。泰国的汽车市场基本以日系品牌为主，销量占比达到九成左右。但在泰国的电动汽车市场上，仅上汽、长城两家中国车企就掌握了约七成的份额。
2. 疫情带来的挑战与机遇
一方面，受到疫情冲击，泰国汽车及其零配件的产能锐减，全球半导体芯片短缺，严重影响了对其需求较高且正在电动化转型的汽车制造业，导致泰国生产汽车的国内销量和对外出口量都大幅下降。同时，由于疫情加速了行业数字化，导致了用工方式的改变，对基础设施和人员使用都较为传统的车企提出了挑战。
但另一方面，疫情使得消费者更加倾向于乘私家车而不是公共交通出行，为乘用车市场带来一定的机遇，目前正在恢复的汽车产量仍明显低于许多国家疫情后增加的实际需求量，因此泰国汽车出口仍有很大的增长空间。加之经历了疫情和全球政治动荡，各大汽车制造商意识到分散零部件生产、降低供应链冲击已是迫在眉睫，或将加快制造业基地转移，而泰国就成为了较为理想的汽车产业转移承接地。在分散制造业生产和加速出海的双重压力之下，中国车企便将目光瞄准了泰国这片发展沃土，纷纷摩拳擦掌，想要利用泰国广阔的天地在新能源赛道上杀出一条中国道路。
二、中国车企在泰国发展动态
目前，在泰国设厂的中国车企只有上汽集团、长城汽车和比亚迪。
今年6月份，上汽跟泰国正大集团签订了投资生产MG的协议，为了快速占领市场，上汽在泰国的四款纯电动车型全部降价。上汽在泰国侧重于探索智能网联技术落地，其MG产品线更是因其黑科技、互联网、年轻化的特质受到了泰国年轻消费者的追捧，现在甚至已超过部分日本品牌。
去年2月，长城汽车面向泰国市场发布了GWM（Great Wall Motor）品牌，以“新能源、新智能、新体验”为品牌价值，致力于成为泰国新能源领导品牌，支持泰国成为东南亚区域新能源汽车的制造枢纽。到今年7月底，哈弗H6 HEV在泰国上市的13个月里已累计10个月位居C级SUV市场销量第一，今年1-7月更是持续蝉联冠军。
今年9月，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，购买了该集团位于泰国东部经济走廊战略位置的WHA罗勇36工业区，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，预计于2024年开始运营。
三、泰国承接中国汽车产业链转移
中国汽车行业将产业链转移到泰国，是实现用中国新能源汽车替代日本传统燃油汽车，从而进一步进军国际市场的重要一步，那么目前在泰国市场上有哪些机遇和挑战呢？
1. 汽车制造“代工厂”泰国的优势
资源上，泰国拥有大量掌握相关技术的汽车行业劳动力，拥有丰富的橡胶资源，有利于发展汽车配套产业。
产业上，泰国已形成完整的汽车工业生产链，有深厚的汽车工业底蕴以及一流的制造能力，有利于降成本、提高净利润。技术上，泰国在电子装配等多个领域聚集了一批世界顶尖公司的生产基地，有利于高端汽车制造和行业智能化升级。
位置上，东盟近年的经济水平发展较快，人均汽车保有量却不高，市场潜力巨大。而在该区域，群岛国家由于物流成本太高很难获得制造业的集聚效应，泰国作为内陆国家就有了发展汽车制造业得天独厚的优势，而且可以凭借其“C位”辐射更多区域国家。
政策上，泰国是东南亚地区中推行电动汽车最积极的国家，有望在中短期内成为东南亚电动汽车制造中心。
2. 中国车企在泰国的前进方向
由于历史原因，日、德、美系车在泰国占据垄断地位，压制着其他品牌的发展，中国汽车工业没有先发优势，这是中国向泰国转移汽车制造业时面临的一大挑战。
但是我们也要注意到，日本在泰国拥有垄断地位的主要是传统的燃油车型，而在泰国推广混动车并不顺利。这是因为日本车企在纯电动汽车投资和合作方面的决策不够果断，在东南亚选择了优先发展混合动力车，没有契合泰国的发展需要，并且定价高于燃油车款，所以在电动汽车领域并没有抢得先机。泰国新能源汽车市场尚处于起步阶段，计划至2035年围绕零排放汽车、下一代汽车技术、商业模式创新三个维度打造完整的电动车产业链，而这就给了新能源汽车加速出海的中国一个绝佳的突破口。
在新能源汽车布局方面，中国车企要适应当地政策，另辟蹊径。
泰国总理府发言人曾表示，按照国家战略发展计划，泰国要成为利用先进高科技进行产业投资的中心，而发展智慧汽车产业是这一目标的重要组成部分。所以除了电动化外，中国车企还要主攻汽车产业智能化，进一步发挥在智能化上的领先优势，着重打造消费者体验感和品牌价值感。虽然主打电动化、智能化，但考虑到泰国日系汽车价格普遍较高的问题，中国应进一步主打性价比，主打平民化车型，从而抢占泰国市场。而且根据泰国总理发言人所说，未来电动汽车将首先多用于公务系统用车、公共交通等方面，中国可以针对这些需求，有的放矢打造车型，通过加紧合作推广电动汽车的使用。
结语：
目前，泰国的电动汽车基础设施尚不完善，供应链没有搭建完成，中国车企可以参与泰国的产业链搭建，帮助泰国进行技术和基础设施的升级，甚至在海外自主搭建产业链，攫取更多利润。中国车企也有望以泰国为切入点，抢占整个东南亚板块新能源赛道的发展先机，逐步实现中国在汽车这一高端制造业领域赢得全球市场的战略布局。