【车讯网 报道】 进入2022年，我国新能源汽车产业一路高歌猛进。上半年，产销量突破350万辆，比去年同期增长约1.6倍，新能源汽车单月渗透率从2021年6月的14.6%上升至今年8月的28.3%。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩表示，今年大概率能够提前三年完成“20%渗透率”的目标。
毫无疑问，新能源汽车已成为汽车产业稳增长、促转型的重要力量，在新能源、数字化赋能下，汽车产业迎来巨变，新的竞争关系正在加速形成。在这一过程中，最具代表性、增长最快的自主车企当属比亚迪。
深耕新能源领域，上半年“名利双收”
8月初，《财富》杂志发布最新世界500强榜单，共有145家中国企业上榜，比亚迪作为自主车企强势崛起的代表之一成功登榜，为中国企业再添一席，不仅证明了自己的能力，也向世界证明了中国民营企业的能力——依靠合资企业获取主要利润的方式将成为历史。
今年上半年，疫情多点复发、国际形势多变，使得大宗商品价格飙升，供应链紧张加剧，大部分车企跟随汽车行业大势出现业绩下滑，在这样的背景下，顺应行业发展，契合企业需要，比亚迪选择“All in”：停产燃油车，专攻新能源赛道。如同打了一剂强心针一般，卸下“冗余”后的比亚迪迎来了销量、营收、净利润的全方位增长。
上半年比亚迪共销售64.63万辆新车，同比增长162.03%，带动营收实现1506亿元，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿，同比增长206.35%；扣非后归母净利润30.29亿元，同比增长721.72%，关键性指标均大幅增长，更重要的是利润率得到改善，上半年比亚迪的毛利率和净利率均“转正”，估值一度冲上万亿。
坚持技术创新，强化核心竞争力
有利润率作保，企业也能有更多资本投入研发，形成良好的循环经营模式。上半年，比亚迪投入研发64.69亿元，同比增长46.63%。截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利 2.5万项。可以说，比亚迪的成功密码源于深耕多年的技术实力和创新能力。
2020年，比亚迪发布刀片电池，率先搭载它的汉成为爆款，汉家族累计销量已超过30万辆；2021年，DM-i超级插混系统问世，同步推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i均收获不错的销量表现；今年，比亚迪又发布了CTB电池车身一体化技术，大大简化了车身结构和生产工艺，得益于CTB技术的优势，e平台3.0在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破；根据最新消息，基于刀片电池的全新储能系统产品也将于明年在国内外同步上市……
基于纯电和混动“两条腿走路”的技术路线，比亚迪迎来了持续技术创新后的“收获季”。
迈入500强，只是一个开始
仔细梳理下来，比亚迪的新能源产品布局堪称强大，其他车企无出其右。“海洋+王朝”双品牌齐头并进，形成多元化的产品矩阵，覆盖轿车、SUV和MPV等各个细分市场，价位集中在受众最多的10万-35万元价格区间。
今年5月，比亚迪旗下腾势品牌发布腾势D9，定位豪华MPV，由此，比亚迪产品线将更加多元化，同时，冲高之路也将再上一个台阶。此外，在成都车展上，腾势还趁热打铁推出了INCEPTION概念车，正如官方对它的释义：序曲、序章、开端、创始，预示着无论是腾势品牌还是比亚迪都将再度焕新。
与此同时，比亚迪的海外新能源乘用车业务也在积极发展，目前已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场。
在欧洲地区，早在2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作，双方为当地市场提供多款新能源车产品；在美洲地区，比亚迪新能源旗舰轿车汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美多国上市；在亚太地区，2021年2月，比亚迪与澳大利亚Nexport公司宣布在电动乘用车领域达成合作，携手为当地带来比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS EV。7月，元PLUS在新加坡上市，实现东盟国家首秀。7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式落地泰国。在不断努力下，比亚迪品牌影响力得到显著提升。
回看这些年比亚迪取得的斐然成绩，我们也就更能理解，在这条发展势头强劲的赛道上，一个企业的核心竞争力和踏踏实实不断深耕、创新的精神是多么重要。迈入世界500强，对于比亚迪来说是一个新的开始，我们也期待在未来的市场竞争中，比亚迪能够带领自主品牌实现换道超车，走向“大而强”。