车评观察《车评社》
前言： 在这山水之间从容驰骋,或许这就是马自达宣扬的“人马一体”驾驶乐趣。
众所周知，现在不少车企都在追赶所谓的“潮流”，比如给车型换标，改名换壳，堆砌配置等等，但你会发现这些车型往往缺少核心竞争力，简而言之就是没有“灵魂”。
反观马自达却一直专研转子等硬核技术，它的目的很简单，就是如何让旗下产品拥有操控感和驾驶乐趣。值得注意的是，在“人马一体、创驰蓝天、魂动设计”等马自达独有的技术赋能下，它在全球市场交出了亮眼的成绩单，甚至一度被年轻消费者称为次世代的技术控。
不过，在消费需求多元化的当下，不少人会有所质疑，追求操控性的马自达是否会向舒适性妥协吗？它自然吸气的动力还会吃香吗？带着疑问，咱们从车评社近期参加的长安马自达「创驰蓝天实验室」暨媒体试驾会说起。
作为长安马自达非常出彩的一个IP，「创驰蓝天实验室」已经来到了第五季，在本次试驾会上，长安马自达携旗下次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30 EV共6款车型悉数登场，可以说是一场空前的“驾享”盛宴。
说它空前，是因为本次试驾活动是“两马”合一后的首次全系车型集结，也可以说是长安马自达在完成产品谱系整合之后，其独有的品牌优势以及产品势能的一次释放，所以这次的体验非常令人期待。
本次试驾中，笔者很幸运拿到了一台马自达CX-5。熟悉马自达的人都知道，它与马自达3一样都是马自达产品体系的王牌，全球累积销量突破了300万辆，近两年已经排在了全球SUV热销榜的前6名。
就在今年3月初，2022款马自达CX-5也迎来了中期改款的上市，新车在外观、配置、操控辅助等方面进行了升级，动力依然延续了上一代的2.0L与2.5L自然吸气四缸发动机，它的实力如何？
接着往下看，它的身上可以找到你想要的答案。
混动设计，简约不简单
作为马自达极具代表性的一款紧凑级SUV车型，全新CX-5的外观辨识度依然非常高，家族的魂动设计语言更加简洁、动感，第一眼就会让你对它产生好感。
具体来看，新款CX-5实现了7项进化，中网的镀铬饰条和前后保险杠造型更加简洁，全系标配LED日间行车灯、L字造型大灯以及全新设计标识之翼显得更为运动，很符合马自达魂动2.0在设计元素上做减法的理念。
从车身侧面来看，新款CX-5的尺寸变化不大，长宽高分别为4575*1842*1685mm，轴距为2700mm，这台顶配版提供了19英寸花瓣式轮毂。
车尾部分，新款CX-5做了熏黑处理，内部的光源与头灯相呼应，搭载了双边两出的排气布局。整体来看，它对年轻用户的需求还是非常友好的。
运动座舱，实用且具科技感
坐进车内，新款CX-5的布局简洁，中控功能区域划分清晰，配置的升级保证了实用性且具有科技感。
具体来看，除了搭载10.25英寸中央显示屏与7英寸TFT多功能液晶仪表盘，还支持无线Carplay和Carlife外，全系还标配了MZD悦联系统、倒车影像和倒车雷达，整体的科技感提升了不少。
尤其是在智能安全辅助系统上的进化，新款CX-5搭载了MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、BSM盲点监测系统、LAS车道保持辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、RCTA倒车（侧向）预警系统等辅助功能。
值得一提的是，新款CX-5搭载的360° VM 360度全景影像可通过观察车辆四周的影像，避免停车或行驶时遇到的磕碰与剐蹭，进一步提升了用车的安全性与便利性。
在空间方面，笔者178CM的身高坐在驾驶位也是完全没有压力，且头部空间还有剩余部分，即便是后排空间，三个成人乘坐也没问题，完全满足家庭用车的出行需求。
值得一说的是，新款CX-5对后排的乘客照顾地也很周到，将后排中央扶手放倒后，可以看到还设置了座椅加热按钮与USB接口，非常实用。
创驰蓝天，不止于操控
在最关心的动力层面，这台顶配版的新款CX-5搭载了创驰蓝天2.5L直列四缸发动机，最大输出功率为196马力，峰值扭矩为252N·m。
传动方面，均匹配了6速手自一体变速箱，不过，为了给用户带来更好的操控体验，新款CX-5搭载了加速度矢量控制系统的升级版与i-ACTIV AWD智能四驱系统。
从配置与数据上来看，新款CX-5这次是用心了。为何这么说？
此次我们试驾的是2.5L自动四驱尊耀版 CX-5，属于全系中的顶配版。
无论是行驶在市内、高速、山道还是城乡结合处，个人认为这台车的动力输出平顺且带感。尤其在中前段提速时，反应敏捷，几乎没有太多的推背感；而随着转速的不断提高，偏高转出力方式还能体验到它强劲的动力表现，可以说“人马一体”的操控体验绝非是一般的涡轮增压发动机可以比拟。
制动方面，新款CX-5更偏向城市舒适的调校，只要轻踩踏板，车辆就能很快的反馈出刹车的动作。此外，转向精准度，新款CX-5也把控地很到位，真的是指哪打哪。
多数车型底盘的配置屡见不鲜，基本采用的是“前麦弗逊+后多连杆”，新款CX-5也不例外。不过好在它在滤震上的效果比较高，韧性表现也很出色。
区别于老款，马自达的“黑科技”GVC PLUS加速矢量控制系统在新款CX-5上也得到了升级，并追加了带off-road Traction Assist越野循迹辅助的i-ACTIV AWD智能四驱系统，以保证其在极端的路况下，脱困能力也有不俗的表现。
在本次试驾的环节中，主办方还增加了两个趣味性的关卡，一是车子的后备箱还放置了一个盛满水的量杯，以此测试车辆过弯的稳定性；二是，后排乘客在乘车途中的拼图挑战，以此来测试乘坐的舒适性。得益于车子稳定的性能表现，参与的车子均顺利地完成了挑战。
需要指出的是，创驰蓝天独有的减少发动机气体残留技术，还可将整车的燃油经济性提高15%，另外在中低速域扭矩提高了15%，可以说做到了操控与和经济性的兼容，得到了体验者的一致好评。
车评观察
可以看出，新CX-5在继承了马自达核心亮点的同时，还在颜值、配置，以及“人马一体”的操控体验等方面给出了令人惊喜的答案。虽然在竞品中，新款CX-5热度没有本田CR-V、丰田RAV4荣放车型高，但总体实力却不容小觑。
另据笔者了解，马自达CX-5的继任车型CX-50未来还会进行国产销售，要知道它可是马自达宣布高端化后的首款全新车型，这无疑又为它的热销埋下了伏笔。
若是你对动力有一定的追求且看重燃油经济性，那么这台新款CX-5是一个不错的选择。