从今天开始，奔驰对部分EQ车型的厂商建议零售价进行了下调，普遍降幅都有10多万元，最高降了近24万元，很多网友表示并不买账，你讲了这么多钱还有那么高的利润，这价格是得有多虚高啊。
电动车虚高的售价让消费者们搞不清楚这里面有多大水分，来到自主品牌新势力这边，新能源车型的价格也会比同级燃油车高出不少，大部分人都会觉得这厂家得挣了多少钱啊！
而目前造新能源车的大厂中，只有特斯拉和比亚迪实现了盈利，其他几乎所有厂家都在亏损，而且特别是以蔚小理代表的新势力们，依旧处于巨亏之中，甚至蔚来和小鹏比过去亏得更多了，烧钱的速度前所未有。
年投资近150亿，蔚来研发投入能卷死“小理”？
年底已到，特斯拉、奔驰都开始降价冲销量，蔚小理们不着急吗？这么下去，2023年还玩得起吗？
结合最近的蔚来2022 Q3业绩电话会议和近期的一些新消息方面，我们能够大概得知蔚来明年会怎么往下走，2023的蔚来有何期待，又有哪些隐忧？大家接着往下看。
会上，蔚来方面人员介绍称，蔚来2023年在电池芯片组和智能手机业务方面，投资将在30亿元至40亿元人民币左右，每个季度大概在10亿元，预计2023年每个季度都会投入大约30亿元人民币在研发工作方面。目前蔚来在2022第三季度的研发支出为人民币28亿元。
从研发方面来看，蔚来的研发投入是相当之大的，把2023年每个季度各方面研发投入加在一起很有可能达到40亿元上下，这么说可能大家没有什么概念，我们拿这个投入和另外两位新势力选手对比一下来看，小鹏2021年全年研发投入为41.1亿元，今年上半年一共投入了约25亿，理想与小鹏的投入数额差距不大，蔚来之后一个季度研发方面烧的钱能赶上小鹏小鹏之前一整年的投入，也能赶上2022半年的投入。
866将换代，入手需谨慎，走量还得看SUV？
这么大的投入，蔚来究竟要做出些什么成绩来呢？
李斌说蔚来将在2023年推出5款新车，看看目前蔚来的产品线，我们能够比较准确地判断出会是哪些车。目前蔚来NT2.0平台，或者说是“第二代”车型ET5、ET7、ES7已经都开始了交付，虽然销量没有预期的那么高，但最新的技术得以在蔚来的产品中全面铺开了，并且影响力越来越大。
而蔚来的第一代“866”车型依然在售，虽然蔚来已经对这三款车型进行了大幅升级，软硬件方面都有提升，但与第二代车型在智能化架构方面的差距，难以抹平，所以866车型的换代肯定是板上钉钉的事情了，增加激光雷达，换装最新的NAD软硬件，换装上最新的蔚来座舱。
当866车型完成换代后，蔚来的SUV车型也可以做到像理想那样，消费者可以在比较细化的产品矩阵中选到自己心仪的产品，但相比于理想还会区分屏幕材质、辅助驾驶系统，蔚来全系车型都采用了高通的8155座舱和4颗英伟达Orin为核心的辅助驾驶系统，换代之后的蔚来车型确实会更卷一些。
当然，这里也要注意一点了，已经能够明确的可以看出，当前平台下的蔚来ES6、EC6、ES8这三款车型已经进入了生命末期，如不想碰上刚买完车就停产，或者刚买完就上新款的情况，从现在开始请谨慎购买这三款车型，别看改款之后可能还是同一个名字，但内核已经完全不同了，特别是智能化部分。
另外的一款新车很有可能是蔚来ET5的SUV版本车型，我们暂且叫它“ES5”，因为从ET5车型的定位来看，蔚来是希望用这台车去打宝马3系的，这会是一款走量车型，但显然蔚来ET5就算能很快卖出去很多，蔚来也造成不出来这么多车，况且在几乎所有市场中都得到了验证，就是轿车没有SUV好卖，在特斯拉Model Y出来之后，Model 3的销量断崖式下降，燃油车中也是这样，可见一台走量的SUV肯定是更关键的车型，所以一台定价30万左右的SUV肯定是会是蔚来将要迅速推出的车型。
还有一台就是蔚来ES7的轿跑车型，根据蔚来的命名习惯，估计会叫做蔚来EC7，这台车最近已经爆出了谍照，除了溜背轿跑的造型，它几乎保留了ES7车型的全部特征，激光雷达等特征也得到了保留，车辆的尾部还有可翻折的尾翼，整体造型比起EC6，更显得精致一些，预计蔚来EC7的价格也会稍高于蔚来ES7一些，这个尺寸的轿跑SUV并不会太走量，但总能满足一些追求个性化的消费者。
合作扩产，新品牌能让蔚来扭亏为盈？
除了车型之外，蔚来也拓宽了自动驾驶领域的合作，地平线的余凯宣布近期地平线已经拿到了蔚来新车型的定点合作，虽然没有透露具体车型，但业内猜测大概率应该是蔚来旗下新品牌阿尔卑斯的车型。
蔚来车型目前的平均单车价格达到43万，超越传统德系BBA的平均车价，确实是相当“豪华”，这也使得购车门槛变得很高，李斌之前强调了“大众化市场”，预计全新子品牌“阿尔卑斯”的购车门槛会进一步降低，既然车价低，成本肯定也会压低，不会再直接给你图达通激光雷达+4颗英伟达Orin，采购国内自主研发的自动驾驶芯片，会更具性价比，理想是这么做的，蔚来看来也会这样跟进。
同时蔚来还投资了另一家国内的自动驾驶芯片研发企业黑芝麻智能，旗下的华山二号A1000系列芯片，算力是国内自主研发自动驾驶芯片中最高的一个，预计黑芝麻很有可能也会在今后成为蔚来的供应商。
蔚来的子品牌搭载最新的国内自主品牌研发的芯片，甚至是蔚来自研的芯片，也会在2023年与我们见面，蔚来虽然依旧处于巨亏之中，但阿尔卑斯很有可能是蔚来扭亏为盈的一把利器，接下来就要看蔚来如何去经营了。
当然，蔚来目前的巨额亏损也向我们透露着一些隐忧。蔚来在2022 Q3的单车毛利率为16.4%，综合毛利率为13.3%，无论是同比还是环比都低了不少，可见即便车卖得比较贵，但钱却很难赚到，电池成本的上升以及供应链的紧张，都是蔚来面临的挑战，不单单是蔚来，相当多的新势力，甚至是大众都在面对这个问题，所以大众开始了自研电池，而蔚来也是这么做的，虽然钱能让自己都赚了，但是又会推高研发费用，这就需要蔚来自己来平衡了。
总结
拖住蔚来的不单单是电池，随着车型的增多，就需要不断地扩产，上文我们也提到了，即便是能卖出去相当数量的车，但是产能跟不上也不行，口罩问题导致的供应链紧张还需要进一步去解决，同时投资建厂，增加换电站数量，也是亏损进一步扩大的原因。
而2023年的蔚来，新车相当值得我们期待，而同时它还能不能融到这么多钱去烧呢？资本市场的疲软，让这一切变得更加扑朔迷离。