【车讯网 报道】 近期，汽车降价潮由新能源车涌向燃油车，由湖北省蔓延至全国多个省市。据统计，已有超过30个汽车品牌加入到这只“降价队伍”中来，政府补贴叠加企业补贴最高优惠数额超过10万元。
目前来看，湖北省依然是优惠力度最大、涵盖范围最广的省份。省内支柱企业东风汽车集团旗下多个品牌，包括东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神等都参与此次补贴。当地汽车消费市场沸腾了，厂商指导价21.68万元的中型车——雪铁龙C6共创版，如今落地价仅需13万，“老气横秋的车”顿时变得“成熟稳重”，冷清的雪铁龙4S店也变得门庭若市。
在这波空前的优惠背后，暴露出东风系品牌已走到生死关头这一不争的事实。东风汽车集团年销量从2016年的427万辆跌至2022年的246万辆，几近腰斩，今年更是毫无起色，大有继续下滑之势。
不光是东风汽车，在新能源汽车的全方位冲击之下，在行业低迷和高库存的压力之下，一些品牌在激烈的竞争中明显乱了阵脚，“慌不择路”。尤其是近几年销量不济、市场份额缩水的品牌，在此轮降价开启后急于“跟风”，如上汽通用，不仅在湖北推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠活动，更在全国范围内开启了针对雪佛兰全系的补贴活动。
表面上，此轮降价是一次提振消费、救扶企业的行动，同时，企业可以借机为即将到来的“国六B”排放标准清理库存。从短期效果来看，确实可以使企业纾困，并且能够让消费者得利，市场呈现一时的繁荣局面。飙升的订单数据也印证了这一点：在湖北省推出购车补贴活动后的两天时间内，当地4S店日均订单量较上月同期增长186.5%，其中神龙汽车日均订单量增长984%。
但从长期来看，大幅降价促销无异于杀鸡取卵，其对于品牌的形象、价值、产品的定位和定价体系的损害极大且不可逆。以本轮降价中降得早、降幅大的雪铁龙为例，当补贴退出后，本就销量平平的C6将很难再以原来的价格区间进行销售。以此为锚点，下一代车型以及品牌未来推出的新车都将受到影响，可以说透支了企业的未来。有网友一针见血的指出：“雪铁龙这是自取灭亡。”
短期的难关可能度过了，但这种“杀敌八百自损一千”的做法恰如饮鸩止渴，实在是下下策。（车讯网 沈丹发自北京）