在科技和信息技术推动下，数字技术正重塑传统产业新模式，赋能产业转型升级。
在8月2日-8日举办的2022新京报贝壳财经夏季峰会上，汽车产业如何在数字化、智能化变革中拥抱新机遇，汽车企业如何在新一轮科技革命中重塑核心竞争力成为峰会探讨热点话题。
在比亚迪(002594)看来，随着国家双碳战略的推进，新能源车替代燃油车的变革正在提速；同时，在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化将是下半场，比亚迪将加速制造业数字化、智能化转型。
从宣布停产燃油车，到市值破万亿，短短几个月时间内，比亚迪正不断实现跨越式领先。
今年7月，比亚迪销量达16.25万辆，同比增长183.1%；1-7月累计销量突破80万辆，增幅达292%。
在全球布局上，比亚迪也在提速。继对外宣布进入日本、德国和瑞典等乘用车市场后，8月8日比亚迪称将进入泰国乘用车市场，助力泰国构建绿色、智能、便捷的出行生态。
强劲的销量增长、强大的自主研发能力以及充足的核心技术储备，再加上清晰的全球化战略，在智能汽车的下半场竞争中，比亚迪已做好了准备。
汉EV 图/比亚迪官网
技术创新为用户带来下一代智能纯电出行体验
今年上半年，尽管车市面临疫情、供应链短缺等压力，比亚迪仍以强有力的姿态实现逆势增长。根据2022年上半年业绩预告披露的数据，比亚迪预计实现净利润28亿-36亿元，同比增长138.59%-206.76%。
“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”比亚迪董事长王传福曾表示，“随着电动化进程加速，谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得市场。”
今年4月，比亚迪宣布停止燃油车整车生产，专注于出纯电动和插电式混合动力汽车业务。能够成为全球第一家宣布停产燃油汽车的品牌，源于比亚迪对其新能源技术实力的自信和对未来市场的果断研判。
早在2008年，比亚迪就发布了第一代DM混动技术和首款插混车型。经过十余年发展，从电池的供应，到芯片研发，再到新能源整车的生产、制造，以及零部件供应，比亚迪已实现全产业链自主可控。
坚持技术创新正成为比亚迪不断实现突破的重要基石。
财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员超4万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项，稳居新能源车专利量第一。
元PLUS 图/比亚迪官网
研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0架构、IGBT4.0等一系列颠覆性技术，不仅带动整个新能源汽车行业迎来革命性变化，在此机遇中，比亚迪也实现了技术、产品和市场的爆发。
特别是纯电整车架构平台化的全新e平台3.0，可孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。同时，借助电动化，比亚迪也迅速向智能化发展。
据比亚迪介绍，e平台 3.0技术有四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制：智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域。搭载e平台3.0车型本身的控制能力，能把路面感知能力和视觉感知能力充分融合。同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置自动驾驶方案，定制个性化出行体验。
在智能驾驶辅助领域上下游，除了与Momenta成立合资公司外，比亚迪也参与了相关行业头部企业的投资。
比亚迪方面透露，后续发布的车型将逐步搭载HWA高速驾驶辅助、DMS驾驶员监测辅助系统等全新功能。
未来全球一定有比亚迪的声音
8月3日，《财富》世界500强榜单发布，比亚迪入榜。比亚迪宣传海报中，一句“不只世界500强，产业不只有汽车，业务不只在中国”，直截了当地表明了其对全球化市场布局的重视。
2022年下半年，比亚迪进军全球市场的步伐正在提速。7月21日，比亚迪宣布将进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹三款电动车型将采用以经销商为主的销售模式，预计将于2023年发售。
随后在8月1日，比亚迪表示将与欧洲汽车经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和欧洲汽车产业腹地德国提供新能源汽车产品，预计今年四季度交付首批车辆；8月2日，宣布将与以色列Shlomo汽车公司合作，在当地销售新能源汽车；8月8日，比亚迪携手R?VER Automotive宣布进入泰国乘用车市场。
比亚迪正以全新速度加快全球市场布局，而这对于中国汽车品牌来说，也具有里程碑意义。
事实上，自上世纪90年代开始，多家中国车企已开始布局海外市场业务。中汽协数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，呈现高增长态势。不过，出口车型多以中低端产品为主，出口市场也多为非洲、南美洲和中东等新兴汽车市场。
相比之下，比亚迪的品牌出海全球化发展路线是通过全球化技术研发、销售，做好全球化品牌经营，打造真正全球化的品牌。
截至目前，比亚迪新能源乘用车全球累计销量超过230万辆，新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，与全球众多商业伙伴建立了牢固的合作关系；并成为首个成功进入欧、美、日、韩等汽车发达地区的中国汽车品牌。
唐EV 图/比亚迪官网
不仅如此，在“出海”过程中，比亚迪还一举扭转了此前中国汽车品牌出口以中低端产品为主的局面，如作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，元PLUS在澳洲市场售价比国内高出了7.2万元；唐EV在挪威市场的售价比国内高出了13万元，上市仅两个月便在当地录得破千销量。
品牌溢价的大幅提升，意味着比亚迪以超强产品力和较高品牌溢价改变了海外用户对中国新能源(600617)汽车品牌印象，更代表中国车企真正有了在海外市场与其他品牌“扳手腕”的勇气和实力。
坚持自研技术与品牌向上道路，在新能源汽车全产业链核心技术赋能下，比亚迪已驶入转型发展的“快车道”。正如王传福所说，“未来全球一定有比亚迪的声音”。
文/刘畅
编辑 宋钰婷
校对 陈荻雁
（责任编辑：岳权利 HN152）