来源：金融虎网 作者：金飞
中国电动汽车制造商蔚来汽车首席执行官李斌周五表示，蔚来汽车仅在今年在四个欧洲市场上市时才会租赁汽车，并认为随着司机转向新技术，灵活性将成为一个关键卖点。
用户将能够以每月1199-1295欧元(1171-1264美元)的价格租用一辆75千兆瓦时电池的汽车，具体价格取决于订阅时间，订阅期限可以短至一个月。
该计划是蔚来汽车最新的非常规举措，该公司已经允许客户租用而不是购买电池――电动汽车(EV)最昂贵的部分。
蔚来汽车的车主不用在家里给汽车充电，也可以开车到电池更换站，在几分钟内安装一个新的电池组，以节省时间。
如今，随着蔚来汽车准备在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出新车型，该公司计划以企业租赁和订阅模式在这些国家开展业务，提供在中国可使用的所有三款车型――ET7、ET5和EL7。由于与大众(Volkswagen)旗下奥迪(Audi)的品牌纠纷，EL7在欧洲将其中文名称ES7重新命名。
“我们不会卖汽车，”首席执行官李斌在该公司位于柏林市中心的新“蔚来之家”展厅接受采访时表示，这是今年在欧洲为蔚来车迷开放的九家新会员俱乐部式场馆中的第一家。
“灵活性是新的优势。”
自2018年投产以来，蔚来汽车在中国和挪威的销量不到25万辆。价格在5万-7万欧元(4.9万- 6.9万美元)之间，具体取决于汽车的续航里程以及消费者是购买还是租用电池。
到目前为止，蔚来公司一直在按订单生产的基础上运营，为客户生产定制产品，并保持低库存。
李斌表示，蔚来将坚持在现有市场直接销售，部分原因是挪威对订阅模式的税收吸引力较低，以及中国对车牌的限制。
电池更换
蔚来汽车在中国面临着来自小鹏汽车、合众和零跑等越来越多的电动汽车初创企业，以及比亚迪(002594)(BYD)和特斯拉(Tesla)等更大制造商的竞争。
在欧洲，它将追赶特斯拉(Tesla)和大众汽车，争夺电动汽车销量的头名。
李斌说，该计划是在明年年底前在欧洲安装至少120个电池更换站，并补充说，这不是财务投资的问题，而是完成它所需的时间和制度的问题。
李斌表示，该公司上月在匈牙利开设了第一家电池置换站工厂，一旦该公司在欧洲的电池销量达到约10千兆瓦时，将考虑在该地区生产电池。
“我们将汽车与电池分离的业务的优势在于，我们可以比汽车更快地实现电池的规模经济，”李斌说。“当我们的发电量达到10千兆瓦时，我们将考虑本地化生产。”
在中国，这一目标已经实现，一个约700人的团队正在进行内部电池生产，使该公司能够控制电池供应。
李斌表示，与此同时，蔚来汽车正在寻找除目前的供应商CATL以外的其他合作伙伴，并补充说，它的目标是在明年获得新的合作伙伴。他说:“从长远来看，我们相信汽车行业的任何一家顶级公司都将很快拥有内部电池生产。”
蔚来汽车第二季度营收较上年同期增长22%，而净亏损则增加了两倍多，达到4.1亿美元。
9月份，蔚来交付了不到3.2万辆汽车，同比增长29.3%。李斌说，8月由于新冠肺炎疫情封锁，中国供应链问题的缓解速度快于预期。
（责任编辑：李显杰 ）