面对造车新势力的冲击?特斯拉Model 3P是个“偏科生”

TechWeb 文/卞海川

就在上个季度,比亚迪(002594)第一次超越了特斯拉成为全球第一大新能源汽车厂商,据比亚迪和特斯拉销量数据显示,比亚迪三季度实现销量53.9万辆,特斯拉实现销量34.3万辆,比亚迪领先了19.6万辆。

随着各大新能源汽车品牌陆续公布的9月份及三季度产销量,加剧行业竞争的同时,新能源车企也面临新一轮洗牌。自主车企集体发力的背景下,对特斯拉占据的细分市场进行了强有力的冲击。

海豹、汉EV、零跑C01等国内新产品的不断亮相,均受到了消费者的热捧,这些被业界认为是对标特斯拉Model 3的新车型,如今的特斯拉还有一战之力吗?

特斯拉Model 3系列在中国市场提供标准续航版和Performance高性能版

TechWeb拿到的是2021款Model 3P试驾车,改款后的Performance高性能版车型搭载前/后双电机驱动系统,电动机总功率357kW,峰值扭矩659N・m,匹配容量为78.4kWh的三元锂电池组。让我们从更细节的方面重新审视这款行业标杆车型。

年轻运动的轿跑外观

外观方面,Model 3P的车型设计非常时尚,整车看上去非常立体,无论是封闭式的前脸,还是流畅的侧面,整车的视觉冲击力都是很不错的,我依旧觉得他是同价位车型中最好看的。

从侧面看,它拥有轿跑车拉风的漂亮外形,前引擎盖,后车尾、车头下进气口的造型曲线都非常顺滑,红色卡钳的点缀让整车又增添了一丝运动气息。

值得优化的细节体验

Model 3P并没有配备常规的实体按键钥匙,它的开门方式有两种,一是借助手机App,另一个是使用卡片来操作,因为手机需要官方授权,所以TechWeb这次使用的是卡片开门方式。

拿着卡片放到B柱的感应区,就像住宾馆进入自己房间一样,刷一下就能开门,关门也是同样的方式,不知道是不是使用“钥匙”开锁习惯了,卡片式的开启方式用起来非常变扭,我就经常遇到找不到卡的尴尬处境,另外可能由于使用时间过长,有时用卡片解锁会不敏感,需要多刷几次才能识别。

还有一点吐槽的是,Model 3P的隐藏门把手并没有设计成弹出式的,它需要驾驶员按一下才能弹出手把,有时候拎着东西会非常麻烦。

现如今,其他车企早已在开门方式和门把手方面优化的很好,比如手机NFC识别解锁,无钥匙进入等。在解锁后,车辆门把手也会自动弹出,非常人性化,这一点特斯拉Model 3P的设计还是有点反人类。

“冷冰冰”的未来科技感

内饰方面,Model 3P依旧走的是简洁风格,特斯拉有着不一样的审美,极少的实体按键,超大的中控屏幕、横贯式的出风口,也非常符合特斯拉的科技定位。

自从特斯拉带起车内装个大屏幕的风气,现在国产车的中控大屏也越做越大,经过这么长时间的发展,再回头看特斯拉的车机,真的不香了。

Model 3全系车型均搭载一块15英寸的中控屏幕,采用长方形横向放置,屏幕分辨率为1920*1200,搭载英特尔Atom A3950处理器。

流畅度方面,Model 3P的车机体验已经和造车新势力落下一定距离,在高度依赖这块屏幕的背景下,无论是导航、功能切换,车机系统表现的并不流畅,甚至有时候会出现卡顿。

特斯拉单屏幕设置是新能源车企独一份的存在,因为没有仪表盘,车速和交通标志识别、挡位显示、续航里程都集中在这块屏幕上,实际驾驶的过程中,笔者很难把目光聚焦在车速上,信息的显示布局比较分散,没有突出重点,对于行驶安全性有待商榷。如果能有个HUD抬头显示也是极好的,对行车安全来说更有保障。

另外,因为中控大屏几乎集齐了车内的所有功能控制,无论是听歌还是导航,开启智能辅助驾驶功能,打开车灯、调节风量等,都是通过屏幕控制,在行驶过程中,很多时候需要盲操,初次使用的时候可能会造成一些误触。

随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代,AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助在行业内也不算领先了,不过,综合体验下来,特斯拉对车距的识别非常灵敏,同时,速度控制响应也是极为迅速。

对比TechWeb测试的其他车型Model 3P的辅助驾驶并不会出现大脚刹车的状况,加减速十分舒适。

值得一提的是,Model 3P在摄像头选用上一直是高标准,车辆影像十分清晰,在展开倒车影像时,右侧整个屏幕全部铺满,视野呈现非常宽阔。

特斯拉在应用拓展上下了很大的功夫,有着不少创新式的思路,比如特斯拉对游戏做了定制化体验,还针对增加了目前大部分车企都没做的网页搜索功能,增加了车机互动性。

驾驶体验一流 噪音控制中规中矩

驾驶体验了几天后,Model 3P的指向精准,细腻的油门踏板可以非常轻松的控制动力输出,制动表现非常线性,对于争议比较大的“单踏板模式”,笔者感觉在拥堵的城市路段非常好用,缓解了多次起停后小腿的疲劳感。

雷达和摄像头对周边物体的探测很敏感,Model 3P可以轻松分别周边的物体属性,在变道时,特斯拉也会提示你有车辆靠近,增加了行车安全性。

3.3S破百的动力足够在高速上完成超车,加速等环节,即使在车速120km/h的条件下,整体感觉也非常沉稳。

Model 3P的噪音控制一直是饱受争议的,TechWeb在高速环境下,车辆以60km/h~120km/h行驶,测得数据如下,综合表现中规中矩,相较于之前的版本提升明显。

“Model 3P的续航焦虑”

Model 3P的标注的续航里程CLTC为675公里,可能是试驾车的缘故,该车的续航里程折损接近一半,以TechWeb测算的电能当量燃油消耗量,数据表现也不算理想。

我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10℃以下,冬季下的特斯拉电池衰减将更明显,这真的会让驾驶者有里程焦虑。Model 3P虽然在航里程上增加不少,但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题,日常代步还是没问题的,但是出远门,尤其是在寒冷的北方,还是比较难办的。

以北京为例,目前特斯拉超充的分布还算平均,体验后也没有发现长时间排队的现象。

当新能源汽车已经度过了早期的试探和尝鲜期,特斯拉的先发优势在慢慢减少,虽然特斯拉在驾驶体验、性能表现等维度还是有一定优势,但通过这几天的试驾体验后,特斯拉慢慢从优等生变成偏科生,可能是因为期待值太高,综合对比其他厂商的新车,特斯拉的槽点也在慢慢增多。

(责任编辑:岳权利 HN152)