本期试驾的是东风本田全新XR-V，定位小型SUV，目前并未公布售价。在外观、空间、智能化、能耗等方面再度进化，让我们一起来解锁吧~
车头部分修长的大灯，采用LED光源。多边形的中网内部采用点阵式的设计，下中网有横向的镀铬饰条，能够拉宽一定的视觉效果，并且在两侧有LED的雾灯。车身长宽高分别为4380mm、1790mm、1590mm，轴距没有变化为2610mm。
新车相对于旧款车型，要更加的平直、棱角一些。目前官方并没有公布车型的配置，试驾车型提供了18英寸的轮辋、自动头灯、倒车影像、无钥匙进入等。车门采用“全包式”设计，后门把手仍旧放在车窗位置。车头部分配备了高清摄像头，前后8颗毫米波雷达，用于辅助驾驶功能。美中不足，后排车窗不能降到低。
尾窗倾斜角度很大，采用贯穿式的尾灯设计，但刹车灯的面积并不算很大。首次将油箱放置在主驾下方，有益于后排座椅放倒后对后备厢空间的提升。
全新的内饰细节与做工非常细腻，软材质的应用比上一代车型面积更大。液晶仪表从以前的三个大圆环设计变为液晶与机械仪表组合。9英寸多媒体屏幕采用 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，可支持语音互动。并且，逻辑清晰、功能丰富、反应迅速、支持手机映射。前排的功能也相对丰富，提供了双USB、手机无线充电等。美中不足，前排座椅舒适性很高但均为手动调节，若主驾配备电动调节体验会更好。
参考身高182cm、体重65kg，后排腿部空间两拳有余，很多紧凑级SUV也要自愧不如。提供了天窗、车门杯架、扶手箱（双杯架）、空调出风口、储物格、ISOFIX儿童安全座椅接口等等，表现不俗。
目前只提供1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，为满足排放标准，比旧款1.5L发动机动力有所减弱。匹配CVT变速箱，动力输出极为线性。市区驾驶超车动力够用，但高速超车需提前做准备。刹车脚感偏硬，不过制动力很足。
底盘方面增加了后悬架行程以提高后排舒适性，整体调校仍有些偏硬，稍大的颠簸车内成员有明显体感。如果将车辆开至山路，支撑很足，转向精准，甚至有些像驾驶轿车。行驶中若急加速，发动机是有明显噪音传递进车内，日常巡航则相对上代车型安静一些。
总 结
XR-V一直都是非常热门的车型，现款车型在产品力的末期都能拿到6月的小型SUV销量冠军。全新一代则是在颜值、配置、舒适性、驾驶等方面有诸多的升级和改变，产品力更强。
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（责任编辑：刘海美 ）