试驾现代ELANTRA N:赛道上的性能“猛兽”,纯粹的驾驶乐趣

“诞生于南阳(Namyang),磨砺于纽博格林(Nürburgring)”,这是现代N运动部门的宣言。


在油电交替阶段,现代N仍坚持在燃油车领域的推进,并将高性能N品牌引入中国,让人不得不对现代汽车的战略规划感到意外。毕竟在电动化不断推进的背景下,传统燃油车式微是不可避免的。


事实上,现代汽车推出性能品牌,更多的是为品牌后续的推进铺垫。那么现代旗下的性能车到底表现如何,我们不妨看一下ELANTRA N在赛道上的表现。

赛道“猛兽”,纯粹驾驶乐趣

ELANTRA N,作为现代汽车N品牌的重磅车型,早在今年上海车展上便已经亮相。尤其是,现代N品牌在近几年的WRC和TCR赛事上大杀四方,大家对产品性能有着极高的期待。

ELANTRA N搭载的是横置4缸2.0T发动机,最大的马力为280Ps,在超增压状态下,发动机的动力可以压榨至290Ps,峰值扭矩为392N·m。说实话,在电动化的背景下,这样的动力参数并不算亮眼。


ELANTRA N的0-100km/h的加速成绩为5.3秒,与现在百公里加速动则就进入3秒以内的纯电动车相比,ELANTRA N也不算出色。然而,考虑到这是一款以内燃机作为驱动力的性能车,ELANTRA N的表现已经足够惊艳。

当我们驾驶车辆在赛道直线部分进行加速时,ELANTRA N的车速能够轻松达到160km/h,配合带阀门的双边单出排气,声浪萦绕在耳边,且伴随着回火声音。

说实话,这种听觉和体感上的极致享受,是电动车难以给予的。无论模拟声浪再动听,也无法取代燃油性能车带来的双层体验。


当然,真正的驾驶乐趣,并不是单纯的讨论车辆的百公里加速多快,而是操控。

众所周知,前驱车出弯加速时,整车重量会向外侧后方移动,容易导致车辆前轮抓地力损失。为了解决这一问题,前桥限滑差速器成为前驱车的提升赛道圈数的关键。

ELANTRA N搭载了电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器,并且采用了IDA集成驱动桥技术,加上前桥减重1.7kg的情况下,车辆能够更好地应对极限状况下的横向G值。


另外,配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力,我们在赛道上出弯加速时,几乎感受不到前驱车的“推头”现象。


车辆的刹车性能也是可圈可点的,ELANTRA N采用的是N一体式4活塞卡钳+19英寸锻造轮毂。尽管制动硬件出色,但在赛道疾驰的过程中,我们难免对车辆的制动性能感到担忧。

考虑到赛车场的高温,以及大力制动后轮胎在赛道上横移等因素,都对ELANTRA N的制动系统提出了考验。为了避免刹车出现衰减,ELANTRA N的制动盘配备了高摩擦系数的刹车片,防尘罩上的冷却孔搭配导流风道,能够进一步提高冷却效率。


因此,哪怕我们在赛道上全油门跑了几圈,制动也没有出现衰减。

有意思的是,出弯时,车辆的循迹性较好,所以我们能够更快寻找时机给油提速,令车辆拥有更高的出弯速度。

纵观近几年汽车市面上的产品,不乏性能车,尽管马力一个比一个强,但是由于变速箱为供应商提供,所以发动机与变速箱之间在“默契度”上还是有待提高。不同于国内大多数车企,现代ELANTRA N的8速双离合变速箱由现代汽车自主研发,所以与发动机的匹配程度较高。


从试驾体验来看,8速双离合变速箱非常“聪明”,能够快速理解驾驶员的意图,比如说稍微踩一下刹车,变速箱就能够做出降档反馈。另外,发动机与变速箱之间的配合并不是一味追求平顺性,在升档过程中能够感受到动力介入。这些设定都能够很好地体现出性能车的特性。

为了进一步提高驾驶乐趣,中控屏还提供了引擎输出模式、方向盘转向力度、变速箱换挡模式、车身稳定系统设定等调节。丰富的车辆调节,能够让用户进行自定义组合,享受真正的驾驶乐趣。


在ELANTRA N的车机内,还内置了N赛道地图(N Track Map)功能,它可以将你在赛道驾驶过程中的各项参数进行记录,包括油门深度、刹车力数值、油温、转速等。这些数据的记录,都有助于用户后续提升驾驶水平。

除了加速等之外,ELANTRA N的灵活性也是可圈可点的。ELANTRA N具备了欧洲“小钢炮”独有的特性,尤其在众多“黑科技”的加持下,即使没有将车辆驾驶至极限状态,驾驶员也能够享受到足够的驾驶乐趣。


悬架方面,ELANTRA N提供三种模式可调,分别对应日常驾驶、赛道竞速等。结合国内市场需求出发,对于部分国内消费者来说,哪怕是性能车,也需要满足日常驾驶出行需求。正是在这一背景下,奔驰推出了AMG A35 L,用于满足国内消费者的需求。

回归主题,通过三种模式的调节,悬架呈现出了三种截然不同的状态。当车辆处于Normal模式下时,车辆悬架的整体韧性会有进一步提高,轻松满足用户的家用需求。


不过,Sport模式或Sport+模式下,悬架调校给我的感觉是,上车身轻盈灵活,但是下盘却没有丝毫轻浮,整车支撑力出色。比如说,在经过减速带时,ELANTRA N并没有让我觉得生硬,更多的是干净利落。

除了出色的驾驶体验之外,ELANTRA N还采用了大量运动套件,车主后续基本不需要进行任何改装。仅从产品的角度出发,ELANTRA N确实是一款不错的性能车。然而,如果从品牌层面出发,现代在这个时间点引入性能车,是否属于剑走偏锋。


现代的未来,拒绝同质化

近几年来,“内卷”是市场的主旋律,几乎成为行业共识。从“卷”空间,到“卷”配置,我们可以预测到,未来的汽车市场势必会趋于同质化。换句话说,当产品开始趋于同质化时,车企又该如何引起消费者的关注呢?


品牌!

不得不承认,现代对于国内消费者来说,“家用”的标签已经深入人心。即使现代在国内完成了电动化,也很难构建起产品,或品牌独特性。

面对困境,现代以性能作为突破口,进而打破品牌在国内消费者心中的固有印象,既是一步“险棋”,也是一步“妙棋”。


随着现代汽车不断强化N品牌的运动标签,或许能够改变品牌原本的固化印象,而这一切的变化,或许也能反哺到现代汽车在中国市场的电动化战略。当然,需要肯定的是,无论N品牌后续销量表现如何,仅仅是从ELANTRA N的身上便足以看出,现代汽车对产品的执着。