麦肯锡:汽车软件复杂度与开发效率存巨大差距

新发展形势下,软件的复杂度和开发效率的提升之间存在巨大差距,我们无法仅仅依靠效率的提升应对未来整体复杂度。”9月7日,麦肯锡(上海)咨询有限公司全球董事合伙人 管鸣宇在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上如是认为。

麦肯锡(上海)咨询有限公司全球董事合伙人 管鸣宇;图片来源:电动汽车百人会

他认为,在新一轮汽车革命之中,对于所有主机厂、Tier 1以及软件供应商等汽车产业链相关参与企业而言,都将是巨大挑战。

管鸣宇分析指出,面向2030年,全球汽车整体市场发展趋势趋稳,伴随电动化、智能化发展,软件以及电子电气架构带来的未来电子元器件变化将快速发展,其中软件的年复合增长率将接近两位数,而这一趋势早在数年前就已开始。

但需要知道的是,“为应对不断增多的新功能,并整合更多的智能硬件,从而带来更好的驾乘体验,汽车内软件的复杂度在过去十年内大概翻了四番,但同期软件的开发效率却只提升了1-1.5倍”。他介绍到。

针对软件开发企业,据观察发现,当一个企业通过一些高效的办法解决了效率和质量难题后,其整体竞争力,无论是在效率、产量还是质量上,都将与其他相对后进的企业拉开3-6倍的差距。这一优势,伴随汽车软件复杂度快速发展,将越发明显。

他还指出,在汽车产业新的发展时代下,软硬件结合成为一个必然趋势,且越来越多的参与者加入其中,无论是整车企业往后整合,还是一些传统Tier 1、Tier 2和Tier 3开始垂直或向前整合,每个企业都试图在此次产业转型过程中寻求新的定位,从而掌握更多的主动权。

对于如何在转型抢位战中明确优势,他认为,应明确软件转型背后的本质是需从之前工程师思维切换为用户思维,即从我们能做什么到用户需要什么。

“在新的时代,尤其是智能汽车的时代,有了软件赋能,有非常大的可能性,跟客户的交互可以是实时的、可以是全方位的,怎么样打造这个产品、打造一个服务、打造一个体验是能够把客户深度绑定在产品的周围、绑定在企业的生态圈里面。”管鸣宇如是说。