9月16日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的2022世界智能网联汽车大会，在北京中国国际展览中心（顺义馆）开幕。本届大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，包含1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会及1场实地调研活动。
在9月17日主题峰会四：产业链价值链提升中，北京大学市场经济研究中心理事兼研究员李刚发表了题为“创新打造国际领先的智能汽车产业”的演讲。
以下内容为现场演讲实录：
各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们，大家下午好！我是李刚，我今天的演讲题目是创新打造国际领先的智能汽车产业。如何打造国际领先的智能汽车产业呢？这需要大家思考三个问题。
第一，如何培育全球战略机遇创新思维。
第二，如何创新跨行业合作新模式。
第三，如何开展产业价值链创新。
首先我们来看第一个问题，如何培育全球战略机遇创新思维，什么是全球战略机遇创新思维呢？大家知道上个世纪80年代，为发展汽车工业，缩小我国与发达国家汽车产业的差距，我们实施了用市场换技术的产业政策，遗憾的是40年过去了，各大国际汽车公司在中国的市场上获得了足够的利益，但是我们却没有获得渴望的汽车技术。
我们中国市场上目前拥有数十家国际品牌的合资汽车公司，通过对这些合资汽车公司的研究发现，这些合资企业仅仅是各个跨国汽车公司在中国区的生产基地，它是这些跨国公司在中国区的产品制造中心和利润创造中心，但不是产业战略的创新中心，不是产业文化的创新中心，更不是产业科技的创新中心。
大家想一想，没有创新只有制造能力，合资汽车品牌公司这样的企业它的灵魂是什么？我们多年的研究证明企业的灵魂是创新，进行经营创新，管理创新，科技创新，企业如果没有创新，这个企业就没有灵魂。自1978年改革开放至今45年过去了，自1983年引进首个外国汽车品牌Jeep，40年过去了，我们时常自问，我们国家的汽车产业还有机会吗？
拥有10万亿的产业规模的中国汽车工业，我们是多么希望可以弯道超车，我们处在百年未有之大变局时代，随着新一代信息技术的发展，拥有130多年历史的全球汽车工业首次迎来了技术的迭代，中国是对全球经济30%的世界第二大经济体，是世界经济发展的重要驱动力量，作为世界汽车制造大国，中国汽车工业面对战略性机遇，我们是否能够借助在新一代信息技术和新能源技术领域的技术优势，打造拥有自主知识产权产业关键核心技术可控，有国际领先技术优势的汽车产业，在未来10年中，缔造出2-3家销售规模超800万辆世界级公司，中国汽车工业品牌，从而能够引领全球汽车产业的发展方向和发展步伐。
面对这场世界级的产业变革，我们中国汽车人应该具有创造世界汽车工业历史新纪元的伟大气概，快速行动起来，拥抱这场局面，推波助澜，勇于创新，从而推动全球汽车产业链发生更大的技术变革，更快的新技术迭代速度，促进中国汽车工业实现伟大的梦想，这就是我要讲的全球战略机遇，作为当代汽车工业人，作为当代中国经济从业者我们应该对这种伟大的气概，从而推动中国汽车工业实现快速发展。
第二个问题，创新跨行业合作新模式。什么是跨行业合作新模式？我们的研究机构发现，有3种主营的创新合作，第一个是品牌的创新合作模式，也就是华为与赛力斯的合作创新模式，第二个是阿维塔合作的品牌创新模式，也就是长安汽车，华为公司，宁德时代三家企业的创新合作，共动打造阿维塔品牌的跨行业合作模式。
第三个模式是华为与比亚迪的智能网联技术合作创新模式。汽车行业还有很多跨行业创新实践，因为时间关系我不多讲了，在这里特别强调的是创新合作的模式，为了建立知识产权自主关键核心技术可控，正是我们汽车工业未来创新的焦点，也是中国汽车工业未来与国外汽车品牌竞争的焦点。
我们广大汽车品牌需要用新时代的全球战略思维，重新培育自己的全球战略视野，树立打造国际技术领先的世界级汽车品牌战略目标，拥抱剧变，合作共享，合作共创，合作共赢的开放性合作模式，创新性开展产业链价值创新合作，因此跨行业，跨跨界，跨资本性质的创新合作，是我国智能网联汽车产业发展的必由之路。
第三个问题，关于如何开展产业价值链创新。对于传统汽车产业来讲，电动化，智能化是早期的技术研究，企业可以通过两种战略选择，要么自己组织科研力量攻关，要么与拥有技术优势的外部企业合作，但是即使是全球汽车行业唯一选择产业链纵向一体化战略，并取得重大成果的比亚迪公司，面对智能化技术领域的重大需求，也非常客观理性的来选择华为公司合作，我们管理界和我们汽车行业很多人都在研究和探寻王传福先生和他领导的比亚迪公司的成功秘诀是什么？
这里我可以告诉大家，客观的认识自己，客观的分析行业发展趋势，理性的选择拥有技术优势的合作伙伴进行创新合作，这是比亚迪公司成功秘诀的重要因素之一。提到产业链价值创新，我们主要要通过管理创新和科技创新来实现价值链的创新，首先在管理创新方面，目前我国汽车产业面临着传统燃油汽车被边缘化的风险，由此可能会造成全国汽车产能过剩。
根据行业协会研究，2021年我国汽车行业产能利用率大约52%，远低于行业标准79%，我们具有市场和品牌优势的企业要通过管理创新，低成本的盘活这些过剩的汽车产能，通过产业资源合作创新，提升我国产业价值链的产业价值，在这方面李书福先生领导的吉利公司做出了成功的样本。也就是吉利公司和重庆力帆汽车公司合作，另外在科技创新方面，我提出4个问题供我们的行业各个企业参考。
一是面对新能源汽车续航里程焦虑问题，新能源汽车续航里程焦虑的问题我们研究显示将会长期存在，无论是现在的续航里程600公里，700公里，还是未来实现800，1000公里，甚至更远的续航里程，续航里程焦虑将会持续，因为汽车使用的场景是千变万化的，汽车会到达任何我们想象不到的环境中去。续航里程将随时随地会伴随着我们，我们是否可以借助于伙伴驾舱技术模式，研发出一种利用无线充电技术开展车与车之间的无线充电技术，整合到车机中去，使我们的车无论在公路行驶过程中，还是在停车的过程中，都能够在附近找到拥有富余电量，可以为我们充电的伙伴，通过在线的方式实现在线申请，在线交易，在线充电，从而解决无线充电，达到解决续航里程焦虑的问题，这个就是设法开发无线充电伙伴技术模块。
二是如何保障智能汽车的在线，既然我们现在探讨的是智能网联汽车，如何保障汽车时刻在线，我们大家经常遇到的问题是我们在公路上开车或者坐车的时候，手机有的时候没有电，没有信号的，我们是不是可以研发出一种微型的移动车载通信基站，把它整合到我们的车机中去，使我们的智能汽车时刻在线，实时在线，保证汽车行驶安全，保障通讯的畅通。
三是汽车无论是燃油汽车，还是今天所谈到的智能网联汽车都要面临车辆轻量化的问题，另外电动汽车还要面对电子辐射的问题，所以这就要求我们要去研发一种新的材料替代。目前钢铁和铝合金两大类结构性基础材料，这种新型的材料既要拥有和钢铁相等甚至超过钢铁的强度，同时又比钢铁和铝合金更轻，可以抗电子辐射，抗腐蚀的新材料。
在我们研究的场合中显示的目前全球公认的三大结构性材料，镁金属具有以上各项技术指标要求，我国是镁金属大国，我们既是镁矿资源大国，又是镁金属生产大国，更是镁金属出口大国，所以我们在新材料的研发上应该统一资源，保障我们汽车工业的发展。
四是在电动化的智能时代，如何应对特殊恶劣环境下的用车挑战。根据创新研究发现，混合动力在未来相当长的一段时间内将与纯电动汽车相伴相随发展，因为混合动力汽车可以很好的满足上述恶劣环境下的用车需求，所以我们现在完全没有考虑混动新技术是领先还是不足。所谓汽车产业的创新者，我们更要关注用车环境对汽车技术的承载，我们通过科技创新来满足广大消费者的用车需求。
因此我们作为当代汽车工业人，中国汽车应该拥抱剧变，以全球战略视野，创新行业的合作模式，关注行业科技的研发，关注产业核心技术的价值创新，关注产业价值提升。要积极投身到中国汽车产业的事业中去，从而推动中国汽车产业甚至汽车产业的发展。
这就是我今天的报告，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）