撰文 / 钱亚光
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一，吸引了理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。
轩辕奖评委、上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在第十届轩辕奖启动仪式上的演讲中再次详细阐述增程式。
许敏认为，无论是内燃机或者是电机，作为驱动机械的话，都必须在不同的转速和不同的 扭距 的情况下进行运转,但是内燃机的高效区集中很小的一个范围里，而电机在不同的转速、不同的扭矩下都是高效的。从效率角度、从省钱角度来讲的话，电机肯定是比内燃机要更适合于汽车的使用。
从汽车作为交通工具属性来看，车载能量至关重要，电池虽然是有长足的进步，但汽油的能量密度上，比电池要高100多倍。
我国做了好多的事情发展电动车，就是为了解决能源安全问题和供应安全问题。在电池技术没有突破性飞跃之前，两者结合，取长补短，才是最好的解决办法。车载能量应该采用液体燃料，驱动的话最好是用电机，这两样东西放在一起，就是混合动力。
混合动力通过电动化，让发动机一直运转在最高效 区域 。混动中卖得最好的插混系统，采用串并联混动方式，发动机可以直接参与驱动，同时也发电，但是其在结构上有发动机、变速箱、电池、电机等众多部件，技术研发很难，也增加了控制的复杂度。比传统燃油车复杂，与电动车相比就更复杂。
而增程式电动车采用了串联式混动方式，发动机只发电，驱动由电动机和电池完成，可以在不大的转速和扭矩范围里，做到效率尽量高，排放尽量低。
与插混汽车相比，增程式在结构和控制上面做减法，电动机只需要减速，不需要很复杂的机电耦合式的多挡混动专用变速箱，控制也非常简单。由于不受轮端的扭矩需求，它可以持续让发动机高效发电。无论是从效率上讲，还是从技术难度、控制、尺寸、重量、NVH和成本上，增程式都有着很多优势。
增程式电动车和纯电动 相比 ，除了加了个发电机外，其他地方都一样，跟纯电动汽车在零部件上有很好的共通性。
由上海交通大学研发的新一代增程系统，可以在体积更小、重量更轻、零部件更少、成本更低的情况下，实现与比亚迪DMI混动系统相当的燃油经济性和性能表现。
所以许敏认为，增程式电动车在某种程度上被工业界忽略了，应该是未来一个主要的发展方向。
许敏发表此次演讲是在9月4日的第十届轩辕奖启动仪式上。定位“全球汽车专家评选中国年度汽车”的轩辕奖又名中国汽车产业年度贡献奖，是中国乃至全球汽车领域顶级汽车评价指南，通过发现优秀产品，洞见行业趋势，旨在帮助中国和全球汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。
轩辕奖创立之初，评选就有创新、对中国的移动出行本身的贡献和对中国汽车行业发展的贡献三个维度，并独立于商业，独立于权力，独立于关系，而这些是轩辕奖一直坚持和未曾改变的理念。
十年来，共有来自129个中外品牌的290余款车型参加了轩辕奖测评，有200多位中外专家参与了测评环节，输出了超过1.7万条以上的评语，拍摄了5万多张照片。
第十届轩辕奖启动后，从9月4日-9月30日接受车企的车型申报。
10月1日-10月15日，申报车型将由轩辕奖设计、技术、媒体顾问团投票进行初评；10月16日-10月31日，公布入围40强车型，并邀约车企提供车辆准备实车测试。
11月1日-11月10日，在苏州华为阳澄半岛智能网联测试基地，由专业测试团队围绕四大维度进行测试。
12月9日、10日，第十届轩辕奖将举行全球评审团终评会议，并在12月11日举办颁奖典礼，评选出中国年度汽车、十佳汽车等奖项，并根据设计顾问团、评审团意见，评选出年度设计师奖项。
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