近来，随着新能源与燃油车市场发展两极化，行业针对新能源技术路线的争议一直不断，从行业顶流马斯克，到造车新势力和自主车企的领军人物接连发声，给出个人见解与方案。近日，长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时也给出了自己的看法，“超越所有合资燃油汽车的，只有深蓝SL03增程版，没有之一”。
邓承浩所讲是洞悉行业后的真知灼见，还是一时兴起的说法？他的底气到底何在？
与合资燃油车相比，SL03增程版拥有代差优势
近年来，在新技术的加持下，中国汽车近乎激进地刷新着外观、内饰造型，并在深受年轻消费者喜爱的智能化、网联化方面一路狂奔。然而，因为无法提供智能化与网联化技术所需的充沛电力，传统燃油车在此方面却大幅落后。
以此次邓承浩站台的长安深蓝SL03增程版为例，这款车瞄准的是同价位的合资油车。为此，长安深蓝在这款车上投放了大量领先技术，如：全球首个全电平台EPA1、国内首个智能整车域控制器“长安智慧芯”、全球首创的超集电驱、同级首搭的AR-HUD、NFC数字钥匙等前沿科技。
邓承浩对此的整体看法是“燃油车是第一次工业革命，第二次工业革命孕育出来的产品，新能源车是第三次工业革命，第四次工业革命孕育出来的产品，它先天有一种代差”。据其介绍，SL03增程版有四大代差优势，首先是舒适，它始终以稳定工况运行，实现全域无感驾驶，而传统的燃油发动机不可避免地要在不同运行工况切换，噪声与振动控制先天处于劣势，第二是性能，由于是电驱，所以动力输出零延迟，而且线性加速不衰减，这远非动力与转速相关的燃油发动机可比；第三是油耗，它可油可电，市区纯电，长途混动，纯电行驶，油耗为零，在没电的状态下纯用油，百公里油耗依然低至4.5升，远低于所有燃油车；第四是智能，它做到了“一屏掌全车，语音控所有”，极简体验让用户摆脱对手机和物理按键的依赖，带来时代前沿的智能体验, 与传统燃油中型车对比，差距达到当年的“诺基亚”与“iPhone”的距离。
产品力超越燃油车更进一步的证据是，SL03增程版在北京的终端销量占比达到了57%，而众多周知在北京增程车型并不享受新能源车的政策优惠，这表明SL03增程版在与众多传统燃油中型车拼刺刀时大获全胜，获得了北京用户的青睐。借用一位SL03增程版用户的说法，“与SL03增程版相比，我的燃油车就像是辆老爷车！”。
大电池的增程最符合中国国情
在邓承浩看来SL03增程版在没有政策的支持下取得这样的成绩，是因为“大电池的增程最符合中国国情和智能电动汽车时代的需求”，既有新能源车的代差优势，又没有纯电动车的里程焦虑。
当下中国国情，一是，城市道路很拥堵，而增程跟纯电一样，车速越慢越节能，是城市路况节能性最好的技术路线；二是，我国幅员辽阔，东部与西部、沿海与内陆、城市与乡村发展不平衡，有些地方充电便利，有些地方充电不方便。“充电1小时，排队4小时”的酸楚，困扰绝大多数纯电动车主，也阻碍着纯电动车进一步发展。
邓承浩的看法并不是一时的兴起，而是他10年来在EV、PHEV、HEV、增程等多种技术路线上探索、选择，并结合国情深入体验后的感悟。SL03增程版也正是通过这10年三次迭代、选择的成果。
在不断选择与改进后，采用大容量电池的SL03增程版纯电续航里程达到了200公里，综合续航里程达到1200公里，远超所有传统燃油车600公里左右的续航里程，而且身背燃油“充电宝”，毫无“里程焦虑”。
这是邓承浩最大底气之一，和引以为傲的资本。按他所说，SL03增程版能给用户带来一种全新生活的可能，“5+2”低成本环保生活模式，即平时5天上下班纯电模式行驶，享受几毛钱通勤的快乐，周末两天油电模式长途出游，既享受电驱带来的驾驭快感，又享受可加油带来的“无里程焦虑”生活。
时代洪流滚滚向前，不可阻挡！作为国内首款增程电动轿车，尤其是还有两大底气支撑，邓承浩说SL03增程版“超越所有合资燃油汽车”，在我看来符合国情，顺应时代潮流。这可以看做是长安深蓝面对时代大势，给出的判断与长安深蓝解决方案，可能也是最符合中国国情的取代燃油车方案。