撰文|王紫运
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在哈弗H6新能源上市发布会上，长城的首席增长官李瑞峰，一句话激起行业千层浪：“长城柠檬混动的DHT混联技术，就是当下全球最好的新能源技术，是真正代表中国的新能源技术。”
虽然近些年这种话已经不是第一次听说，但是这话从低调的长城汽车出来，着实也让小编有点意外。不过从发布的新车来看，这一次或许作为领军者的长城，真的有了底气。
模块化组合，时刻紧跟趋势变化
知乎上有网友说，看懂了柠檬平台，或许就能参透长城的未来。
柠檬对于目前的长城，已经成了必不可少的部分。经过数年的研发，在哈弗大狗、H6、欧拉好猫等车型上搭载的柠檬，已经是一个成熟的新能源技术平台了。
柠檬是一个由438个基础模块和113个标准模块组成的模块化横置平台架构。
这一平台覆盖了从A0到D级（共五个级别）的大部分尺寸级别；涵盖SUV，三厢车，两厢车，MPV四大品类；包含了机舱模块，前后地板模块，车门系统，侧围系统，顶盖系统，天窗系统，HAVC（供热通风与空气调节），座椅骨架，安全带和气囊等大部分模块结构形式。
尺寸更加灵活，更多样的动力需求，更模块化的组合方式，更多用户使用习惯与数据的搭载，让长城能够从具备更长更久的应用周期。
无论是对单个技术还是整车项目，都能从底层架构上有效控制成本和研发时间，还能让长城汽车时刻跟上车型市场和能源动力的趋势变化，与时俱进。
混动利器，提升效能新实践
柠檬平台的混动带来了哪些创新呢？必须从这次新推出的哈弗H6来看。
首先，它是一套高度集成的油电混动系统，哈弗H6使用柠檬支持的1.5T混动专用发动机，采用全球首发的两档油-电混合专用传动系统（D.H.T）。
以及、驱动电机以及动力电池组成，其中发动机采用了深度米勒循环技术和全新升级的电控增压器，能够进一步提高整体的热效率表现，最大输出功率达到113kW，峰值扭矩为233Nm；而驱动电机最大输出功率为130kW，峰值扭矩为300Nm，二者组合之后综合输出功率能够达到240kW，峰值扭矩可以达到530Nm。
同时在发动机、DHT变速器、驱动电机以及电池这些零配件之间，还有更为精准的操作逻辑和智能的控制系统，让动力总成可以拥有更多运行模式和更持久的良好状态。
性能与效能的极致化，来源于速域与行驶场景的数据与模拟表现，也来源于智能能量管理系统带来的高效能。
当车速达到60km以上时，系统会进入发动机或电机的直驱模式，变速器能够根据更加具体的车速情况，选择不同的速比齿轮组进行驱动车轮，从而在保证充沛动力的同时也能有效控制油耗。
精准地控制的输送，不仅能够让电耗保持稳定，更重要的是减轻了发动机为电池充电的压力，使车辆能够具备超过1000km综合续航能力的情况下，还能在WLTC工况下实现百公里5.6L的综合馈电油耗。
长城汽车生态，来源于对消费者的尊重
从长城的产业布局来看，我们可以看出，从研发端到生产端，从供应链到产业链，长城已经形成了一套完成“森林生态”布局。
在智能化、新能源和研发制造上同步发力，不仅仅在于整车的产销链条，还在于驾驶辅助系统和计算平台、智能线控底盘、传统动力/纯电/混动/氢燃料动力总成这些在整车上能用到的技术研发以及未来氢能提炼以及光伏发电等配套产业进行积极探索，从而形成完整的技术体系。
对于产品部分，“森林体系”能够涵盖A0级到C级，传统燃油到新能源，从家用到硬核越野等多种细分车型，不但让子品牌可以具备更丰富的车型矩阵，在研发产品时也能够更加高效。
最后
长城的首席增长官李瑞峰曾经抛出过一个理念：“未来的车企不仅仅要造好车，更要关注人，关注人们出行的体验；走向全球的不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。”
在小编看来，柠檬平台就是魏建军所说的能够关注人的汽车平台，也是承载全新价值观的平台，在这个平台上，将会有一款又一款承载着这一价值观的车型下线。
就像魏建军曾经说的：”长城汽车的未来会怎样，我们一起来看一看。”具体怎么看？柠檬平台就是个不错的视点。【iDailycar】