异型方向盘有望量产 智己LS7实拍体验

  车讯网 报道在2022年广州车展上,智己LS7正式在展会中亮相,它所配备的异型方向盘让所有人眼前一亮。近日,我们对这款纯电动中大型SUV进行了实拍体验,究竟这款作为智己汽车旗下的第二款车型,它所配备的异型方向盘是否好用,除此之外还有哪些亮点呢?今天,就让我们一起来实际体验一番。

  外观转向保守派

  智己LS7的外观造型,第一眼看上就能看和自家轿车的区别。不同于智己L7凶悍霸道的设计语言,相对来说智己LS7偏向于保守派,更像是初出茅庐的“牛犊”经过一段时间的洗礼,褪去了狂傲增加了几分圆滑,视觉上看起来就顺眼了许多。

  在车头的设计上,智己LS7的车头前包围保留了智己L7的风格,在部分细节上进行了一些变化,车头最大的不同在于前大灯组。前机舱盖左右两侧的隆起,以及大灯的圆润造型和2002mm的车宽,让人看起来有一股低调内敛的性能车气息。

  作为智己LS7的首款SUV车型,其5049mm的车长和3060mm的轴距,也是充分调研了国内汽车市场中消费者喜爱大号SUV的喜好,不得不说国人还是很热衷于大尺寸SUV车型的,这点不仅是国产车型在迎合,甚至许多合资车型和一些超豪华车型也都在向这个方向进化。

  车尾使用贯穿式设计的后尾灯,还有后挡风玻璃上方镂空的扩散器造型,不难让人想起阿斯顿·马丁DBX。不得不说的是,SUV车型使用小尺寸后后挡风玻璃的设计,从视觉上来说确实看起来很带感,给人一种满满性能车的味道。

  在车辆的外观造型上,国产车型在设计方面一直是饱受争议的,因为有些车型走的是直接照抄照搬的路线,但笔者认为借鉴的方式是好的,但切记要走正确的“拿来主义”道路,并且融入自己的原创想法,这样才能形成属于自身的特性,也就是大家口口经常提到的家族设计风格。

  异型方向盘量产装车

  相对于外观造型的设计,网友们对国产车型的内饰布局有着截然不同的口风,甚至可以说是饱受好评,智己LS7在这方面延续了智己L7的内饰布局。

  最让人值得期待的是,智己LS7将会把异型方向盘搬到量产车上,要知道大家对于异型方向盘的讨论是非常激烈的。有网友认为异型方向盘属于“反人类”设计,如果出现误操作可能会有很高的安全风险,也有网友认为异型方向盘看着非常酷,更急符合激烈驾驶的场景需求,像专业的世界一级方程式锦标赛(即F1赛车)中的车辆,不都是这样长方形的异型方向盘。

  虽然话是这么说,但类型长方形的异型方向盘想要量产装车,其实并不是一件容易的事。之前就有传言说智己LS7会搭载线控转向系统,但从这辆“工程车”的实际测试来看,方向盘实测向左或向右转动均约有一圈半的行程,从以往爆出的多款搭载异型方向盘+线控转向系统的概念车来看,那些车辆的方向盘单向转向150度的数据和一圈半的角度相差较大,智己LS7这辆“工程车”似乎并没有配备线控转向系统,或许在以后的量产车上这项技术会正式装车。

  这种造型为半辐式的方向盘,如果转向角度超过180度,那么在使用的时候就需要两只手离开方向盘,交替换手去转动方向盘以达到转大弯的目的,对于习惯传统圆型方向盘的朋友来说,在刚刚接触的时候可能有误操作几率。对于这个问题官方也做出了回应,智己LS7也会有传统的圆型方向盘作为选装,在购车时可以自行选择哪种类型的方向盘。

  升降联屏仍保留

  除了异型方向盘外,坐进前排映入眼帘的是那块尺寸巨大的贯穿式屏幕,它把传统的仪表盘和副驾驶的娱乐屏联为一体,这样的双联屏设计也是颇具特色,很好的迎合了多数消费者喜欢大屏的爱好。

  同时为了避免驾驶时大屏对驾驶员视野的遮挡,可以根据需求控制屏幕进行升降,而且左右两块屏幕是独立设计的,可以单独对驾驶员前方的大屏进行控制。

  但让人颇具顾虑的是,越复杂的东西越容易出故障,这样的升降结构对机械寿命来说是个大考验,如果坏了需要维修或者是更换,那肯定不是一笔小费用,对此官方给出的说法是“已经做过了耐久测试,不必担心这个问题”,想想智己L7上市后的表现,升降屏幕似乎也是没有出现什么问题。

  超大前挡风会热吗?

  除了了这些大屏外,智己LS7的前挡风玻璃面积也是非常巨大,1613 x 1620mm的尺寸可以为前排乘员提供106度的前纵向视野,这个数据和特斯拉旗下的车型几乎保持了一致。

  面积约2平方米的超大前挡风玻璃,在特斯拉车辆被吐槽夏天热的前车之鉴,智己LS7在防晒方面也是下了很大的功夫。首先是首创的三层镀银技术+渐变隔音隔热胶片的混合制成的玻璃,官方给出的说法是在隔热性能上要优于竞品近一倍,但实际效果还需要时间的考证。

  除此之外,因为巨大前挡风玻璃的设计,这就削弱了车顶区域金属材质的比例。从理论上来说在材料强度和抗压等方面,金属材质肯定是要优于玻璃材质的,不过官方称智己LS7的前挡风玻璃使用了国产C919大飞机航空玻璃的部分工艺,在材料强度上是有保障的。

  并且针对与安全方面,智己LS7从A柱延伸到B柱、C柱的结构,使用了高强度材料对安全性进行强化,并且后期还会进行国标式的车辆翻滚试验,以此来验证即便是前挡风玻璃面积大,车辆的安全性也是有保障的。

  老板专属躺位很赞

  在车辆的座椅方面,现在走中高端路线的车型,除了材料上有些区别外,像座椅通风、加热、按摩、角度调节等功能都是一应俱全,有些车型还有专业为老板们设计的“老板专属座位”,不同的是智己LS7在“老板专业座”的设计让人有种眼前一亮的感觉。

  位于右后座位的“老板专属座位”,一般都能够调节副驾驶座椅的位置,智己LS7也是如此。除此之外,按下车门把手区域的“老板键”,前方副驾驶座椅如果是无人的状态,那么副驾驶会自动折叠向前方移动,为老板的腿部提供宽敞的空间。

  值得一提的是智己LS7的副驾驶座椅,它下方的电动滑轨长度达到了1955mm,并且其最终向前移动的位置,可以伸到副驾驶手套箱下方,这也是一个“偷空间”的取巧好方式,并且“老板专属座位”支持155度的半躺角度。

  除此之外,智己LS7的“老板专属座位”还配备有零重力功能。所谓零重力也就是微重力,零重力姿态的概念起源于美国航天局NASA对宇航员的研究,科学家们发现人体的躯干和腿部之间呈128±7度,且腿部高度比心脏略高些,这个角度下的姿态人体的各部位受力更均匀,从而会让人觉得这种半躺的姿势会更舒服些,这也是多家车企开发零重力座椅的重要原因,智己LS7的坐姿角度为121度则符合这个角度范围。

  取巧设计很聪明

  在实际体验中,智己LS7还有一些比较讨巧的设计。它的遮阳板设计很个性,在不用的时候可以单独折叠到车门区域,需要使用的时候将其旋转到前挡风玻璃处,在内后视镜的上方有一个配套的凹槽,将遮阳板的一端卡入凹槽中,就能正常使用了。

  车辆的后备厢打开方式也很个性,车标LOGO右下侧的圆点,是开启智己LS7后备厢的按钮,如果是第一次接触智己LS7,可能你很难找到打开它的方式,不过这样的设计倒是让车尾看起来更加整洁了。

  在后备厢的左下方区域有一处多功能按钮区域,其中包括有12V、120W的外放电接口,还有后排左侧两个座椅的电动放倒按钮,以及车辆空气悬架的升降调节按钮。开启后备厢最大降低空气悬架的高度为7cm,这样可以更轻松将大件行李装进去, 并且关闭后备厢后空气悬架会恢复至开启后备厢之前的高度。

  在车辆的底盘区域,智己LS7的电池包下方覆盖有一层金属材料防护板,同时在车辆的悬架区域也使用了防护板的设计,把悬架的结构零部件也都保护了起来,让整个底盘从视觉上来看更加规整了。

  但规整看起来是漂亮了,其内部是什么样的一番天地呢?作为专业扯开车辆“遮羞布”的《拆车坊》来说,我们是很有兴趣对智己LS7来一次大拆解的。喜欢智己LS7的小伙伴们,希望能持续关注《拆车坊》,或许等它正式量产上市后,我们会对其进行一次拆解分析。

  写在最后:

  因为此次为静态体验,像智己LS7的4.5秒破百性能、WAE威廉姆斯调教的空气悬架,以及双激光雷达+ORIN芯片组合的高阶智能辅助驾驶能力,包括高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等亮点,这些都没有进行实际测试体验,也就不在文章中对配置数据进行赘述了。整体来看,结合官方给出的35~50万元预售价,目前智己LS7这个大号SUV车型至少在大、舒适等方面属于是优秀的水准,至于35万元起预售是否值这个票价呢?还需要后续进行动态试驾后,才能对这个答案进行客观评价了。