【车讯网 报道】在2022年广州车展上，智己LS7正式在展会中亮相，它所配备的异型方向盘让所有人眼前一亮。近日，我们对这款纯电动中大型SUV进行了实拍体验，究竟这款作为智己汽车旗下的第二款车型，它所配备的异型方向盘是否好用，除此之外还有哪些亮点呢？今天，就让我们一起来实际体验一番。
外观转向保守派
智己LS7的外观造型，第一眼看上就能看和自家轿车的区别。不同于智己L7凶悍霸道的设计语言，相对来说智己LS7偏向于保守派，更像是初出茅庐的“牛犊”经过一段时间的洗礼，褪去了狂傲增加了几分圆滑，视觉上看起来就顺眼了许多。
在车头的设计上，智己LS7的车头前包围保留了智己L7的风格，在部分细节上进行了一些变化，车头最大的不同在于前大灯组。前机舱盖左右两侧的隆起，以及大灯的圆润造型和2002mm的车宽，让人看起来有一股低调内敛的性能车气息。
作为智己LS7的首款SUV车型，其5049mm的车长和3060mm的轴距，也是充分调研了国内汽车市场中消费者喜爱大号SUV的喜好，不得不说国人还是很热衷于大尺寸SUV车型的，这点不仅是国产车型在迎合，甚至许多合资车型和一些超豪华车型也都在向这个方向进化。
车尾使用贯穿式设计的后尾灯，还有后挡风玻璃上方镂空的扩散器造型，不难让人想起阿斯顿·马丁DBX。不得不说的是，SUV车型使用小尺寸后后挡风玻璃的设计，从视觉上来说确实看起来很带感，给人一种满满性能车的味道。
在车辆的外观造型上，国产车型在设计方面一直是饱受争议的，因为有些车型走的是直接照抄照搬的路线，但笔者认为借鉴的方式是好的，但切记要走正确的“拿来主义”道路，并且融入自己的原创想法，这样才能形成属于自身的特性，也就是大家口口经常提到的家族设计风格。
异型方向盘量产装车
相对于外观造型的设计，网友们对国产车型的内饰布局有着截然不同的口风，甚至可以说是饱受好评，智己LS7在这方面延续了智己L7的内饰布局。
最让人值得期待的是，智己LS7将会把异型方向盘搬到量产车上，要知道大家对于异型方向盘的讨论是非常激烈的。有网友认为异型方向盘属于“反人类”设计，如果出现误操作可能会有很高的安全风险，也有网友认为异型方向盘看着非常酷，更急符合激烈驾驶的场景需求，像专业的世界一级方程式锦标赛（即F1赛车）中的车辆，不都是这样长方形的异型方向盘。
虽然话是这么说，但类型长方形的异型方向盘想要量产装车，其实并不是一件容易的事。之前就有传言说智己LS7会搭载线控转向系统，但从这辆“工程车”的实际测试来看，方向盘实测向左或向右转动均约有一圈半的行程，从以往爆出的多款搭载异型方向盘+线控转向系统的概念车来看，那些车辆的方向盘单向转向150度的数据和一圈半的角度相差较大，智己LS7这辆“工程车”似乎并没有配备线控转向系统，或许在以后的量产车上这项技术会正式装车。
这种造型为半辐式的方向盘，如果转向角度超过180度，那么在使用的时候就需要两只手离开方向盘，交替换手去转动方向盘以达到转大弯的目的，对于习惯传统圆型方向盘的朋友来说，在刚刚接触的时候可能有误操作几率。对于这个问题官方也做出了回应，智己LS7也会有传统的圆型方向盘作为选装，在购车时可以自行选择哪种类型的方向盘。
升降联屏仍保留
除了异型方向盘外，坐进前排映入眼帘的是那块尺寸巨大的贯穿式屏幕，它把传统的仪表盘和副驾驶的娱乐屏联为一体，这样的双联屏设计也是颇具特色，很好的迎合了多数消费者喜欢大屏的爱好。
同时为了避免驾驶时大屏对驾驶员视野的遮挡，可以根据需求控制屏幕进行升降，而且左右两块屏幕是独立设计的，可以单独对驾驶员前方的大屏进行控制。
但让人颇具顾虑的是，越复杂的东西越容易出故障，这样的升降结构对机械寿命来说是个大考验，如果坏了需要维修或者是更换，那肯定不是一笔小费用，对此官方给出的说法是“已经做过了耐久测试，不必担心这个问题”，想想智己L7上市后的表现，升降屏幕似乎也是没有出现什么问题。
超大前挡风会热吗？
除了了这些大屏外，智己LS7的前挡风玻璃面积也是非常巨大，1613 x 1620mm的尺寸可以为前排乘员提供106度的前纵向视野，这个数据和特斯拉旗下的车型几乎保持了一致。
面积约2平方米的超大前挡风玻璃，在特斯拉车辆被吐槽夏天热的前车之鉴，智己LS7在防晒方面也是下了很大的功夫。首先是首创的三层镀银技术+渐变隔音隔热胶片的混合制成的玻璃，官方给出的说法是在隔热性能上要优于竞品近一倍，但实际效果还需要时间的考证。
除此之外，因为巨大前挡风玻璃的设计，这就削弱了车顶区域金属材质的比例。从理论上来说在材料强度和抗压等方面，金属材质肯定是要优于玻璃材质的，不过官方称智己LS7的前挡风玻璃使用了国产C919大飞机航空玻璃的部分工艺，在材料强度上是有保障的。
并且针对与安全方面，智己LS7从A柱延伸到B柱、C柱的结构，使用了高强度材料对安全性进行强化，并且后期还会进行国标式的车辆翻滚试验，以此来验证即便是前挡风玻璃面积大，车辆的安全性也是有保障的。
老板专属躺位很赞
在车辆的座椅方面，现在走中高端路线的车型，除了材料上有些区别外，像座椅通风、加热、按摩、角度调节等功能都是一应俱全，有些车型还有专业为老板们设计的“老板专属座位”，不同的是智己LS7在“老板专业座”的设计让人有种眼前一亮的感觉。
位于右后座位的“老板专属座位”，一般都能够调节副驾驶座椅的位置，智己LS7也是如此。除此之外，按下车门把手区域的“老板键”，前方副驾驶座椅如果是无人的状态，那么副驾驶会自动折叠向前方移动，为老板的腿部提供宽敞的空间。
值得一提的是智己LS7的副驾驶座椅，它下方的电动滑轨长度达到了1955mm，并且其最终向前移动的位置，可以伸到副驾驶手套箱下方，这也是一个“偷空间”的取巧好方式，并且“老板专属座位”支持155度的半躺角度。
除此之外，智己LS7的“老板专属座位”还配备有零重力功能。所谓零重力也就是微重力，零重力姿态的概念起源于美国航天局NASA对宇航员的研究，科学家们发现人体的躯干和腿部之间呈128±7度，且腿部高度比心脏略高些，这个角度下的姿态人体的各部位受力更均匀，从而会让人觉得这种半躺的姿势会更舒服些，这也是多家车企开发零重力座椅的重要原因，智己LS7的坐姿角度为121度则符合这个角度范围。
取巧设计很聪明
在实际体验中，智己LS7还有一些比较讨巧的设计。它的遮阳板设计很个性，在不用的时候可以单独折叠到车门区域，需要使用的时候将其旋转到前挡风玻璃处，在内后视镜的上方有一个配套的凹槽，将遮阳板的一端卡入凹槽中，就能正常使用了。
车辆的后备厢打开方式也很个性，车标LOGO右下侧的圆点，是开启智己LS7后备厢的按钮，如果是第一次接触智己LS7，可能你很难找到打开它的方式，不过这样的设计倒是让车尾看起来更加整洁了。
在后备厢的左下方区域有一处多功能按钮区域，其中包括有12V、120W的外放电接口，还有后排左侧两个座椅的电动放倒按钮，以及车辆空气悬架的升降调节按钮。开启后备厢最大降低空气悬架的高度为7cm，这样可以更轻松将大件行李装进去， 并且关闭后备厢后空气悬架会恢复至开启后备厢之前的高度。
在车辆的底盘区域，智己LS7的电池包下方覆盖有一层金属材料防护板，同时在车辆的悬架区域也使用了防护板的设计，把悬架的结构零部件也都保护了起来，让整个底盘从视觉上来看更加规整了。
但规整看起来是漂亮了，其内部是什么样的一番天地呢？作为专业扯开车辆“遮羞布”的《拆车坊》来说，我们是很有兴趣对智己LS7来一次大拆解的。喜欢智己LS7的小伙伴们，希望能持续关注《拆车坊》，或许等它正式量产上市后，我们会对其进行一次拆解分析。
写在最后：
因为此次为静态体验，像智己LS7的4.5秒破百性能、WAE威廉姆斯调教的空气悬架，以及双激光雷达+ORIN芯片组合的高阶智能辅助驾驶能力，包括高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等亮点，这些都没有进行实际测试体验，也就不在文章中对配置数据进行赘述了。整体来看，结合官方给出的35~50万元预售价，目前智己LS7这个大号SUV车型至少在大、舒适等方面属于是优秀的水准，至于35万元起预售是否值这个票价呢？还需要后续进行动态试驾后，才能对这个答案进行客观评价了。