吉利终于真正展现了自己在新能源汽车市场的真正实力，这是参加完吉利银河发布会后几乎所有与会者的共同感触。
银河系列专属技术，能看到吉利的技术储备多深厚
不管在哪个领域，成功的真正核心，永远是技术，涉及新能源汽车各个环节的技术基础，也是银河系列发布会的核心。
首先是混动技术，雷神混动发布不到一年，吉利就又推出了新一代技术，名称也变成了更贴切的“雷神电混”，核心技术层面又有了进一步提升。
例如混动专用发动机，初代热效率是43.32%，在仍然领跑行业的前提下，进一步提升到了44.26%，与此同时，吉利的下一代电混引擎，已经进一步突破了46%，目前正处在验证状态。
而吉利独特的3DHT变速箱，在整体结构不变的前提下，实现了P1、P2双电机驱动的能力，这才行业内还是首次，P1电机的辅助驱动下，实现了弹射起步和更多的动能储备，两驱版综合功率达到了287kW，后续性能版本甚至能达到488kW。
在纯电领域，吉利的发力点体现在了安全层面，发布了银河系列专属的神盾安全系统。相比此前主要关注电芯自燃问题的其它车企，神盾电池则基于架构、整车、智控、云端“无盲区”等一系列层面，实现了从电芯、电池包和电池模块全方位的安全防护。例如电磁辐射、底盘托底冲击和热失控/电池寿命使用过程中可能遇到的各类问题，都被纳入安全防护系统中。
智能车机系统上，吉利发布了全新的银河N OS操作系统，目前已经发布的首款车型银河L7，全系标配了车规最高规格的高通8155芯片，配合银河N OS操作系统在架构层、系统层、应用层的全面提升，将人机交互的整体体验，拔高到了真正媲美手机、平板电脑的水平。
最后是智能驾驶层面，目前20万元内主流水平是基础的L2级驾驶辅助，主要依靠车载雷达、摄像头来实现，少部分车企实现了L2+级能力，具备了一定自动变道、出入匝道的功能。
吉利银河的初期量产车型，除了直接配备L2+级驾驶辅助外，一系列新技术也即将量产，包括芯片、操作系统、智算中心，以及结合了卫星网络、厘米级定位、高精地图、超算训练和大数据闭环等一整套软硬件技术，冲击更高的L3级驾驶辅助。
目前可知的是，银河系列将率先量产的高端辅助功能，涵盖了跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障以及低速探索穿越等功能，而到2025年完成72颗低轨卫星组网后，吉利银河系列也将实现全球无盲区的定位能力。
以上这些，就是吉利为银河系列准备的扎扎实实的技术基础，它的重心不仅仅是新能源的里层面，先进的智能车机、智能驾驶也是银河系列的重要特点，也是吉利打造“高价值新能源车”的基础。
银河系列死磕比亚迪？这只是表象
看完银河系列的发布会，很多人都有种吉利要死磕比亚迪的感觉，从会上多次出现的竞品名单，以及类似“仰望银河”这样暗cue比亚迪仰望的口号，确实让人不得不产生这种联想。对于目前新能源领域最成功的车企，比亚迪确实是银河系列的最大对手，但是银河系列的发展战略，目标明显并不仅仅是比亚迪。
目前吉利官方没有公布银河系列的任何价格信息，只是多次强调了亮点：银河系列是吉利品牌全新的中高端新能源系列，只做高价值新能源汽车。仅从这两句比较虚的描述，我们还无法推测银河系列的具体价位，但可以肯定的是，高价值感，会成为银河系列产品的核心特质。
产品规划上，银河系列以L和E序列进行了电混和纯电车型的区分，且两大序列都将采用完全不同的原生新能源架构打造。
智能电混的L序列，涵盖A0和B级市场，目前已经规划4款产品，首款SUV L7、首款轿车L6，将分别在今年二季度和三季度开始交付。
值得注意的是，目前市场上主流的电混车型，基本都在A级（紧凑型）以上，因为受限于电混总成的成本和占用空间，在A0小型车中配备电混系统，在成本和技术层面都有较大难度，尤其是具备纯电驱动的PHEV版本，连比亚迪DM-i系列也尚未进入A0级市场。
如果银河系列推出A0级车型，它将成为一个新细分市场的开辟者，预计也会明显拉低插电式电混车型的入门门槛，这对整个行业都将起到推动作用。
至于智能纯电E序列，涵盖级别就要广得多了，覆盖了A到D级，也就是紧凑型到大型车，目前已经规划3款产品，首款车型E8将在今年第四季度交付。
实际上，目前蔚来的ET7、ES8，小鹏的G9，比亚迪的汉，包括特斯拉Model S等车型，都属于C级（中大型）车，只有理想的L9达到了D级SUV。银河纯电序列推出D级车的话，到底会是怎样一款产品？发布会上那台“银河之光”原型车，是不是银河系列未来旗舰车的样子？这个将成为银河系列最值得期待一个角色。
可以看出，不管是电混还是纯电车，银河系列的产品规划，都较比亚迪要更广，银河系列在技术层面具备了和比亚迪混动、纯电竞争的基础，而银河系列在车机和智能驾驶层面，又具备超出比亚迪目前水平的实力。
追赶比亚迪，或许是银河系列、乃至所有车企在新能源市场的首要任务，但是银河系列所着眼的未来，不会仅仅局限于死磕比亚迪。
首款量产车银河L7，让我们看到了什么？
如果没有带来真正接近上市的产品，那么发布会上的所有内容，都会被视为吹牛，和新造车势力不一样的是，吉利直接把即将交付的量产车带了出来，且发布会上提到的理念和一系列全新技术，不少都展现在了新车上。
首先在设计层面，银河L7并没有完全追求主流审美，而是用了不少个性化的元素，所以设计层面没有收获一致好评，但这绝不是吉利设计功底不足，而是对新潮流的一种主动引领和选择。
作为一台配备发动机和变速箱的电混车型，银河L7创新性地采用了封闭前脸，这背后实际上是吉利克服了散热等一系列难题后才实现的，目前包括比亚迪在内绝大多数电混车型，都依然保留着传统燃油车的大进气格栅。
银河L7的内饰同样不算非常协调，中控台上三块大屏采用了非对称的设计，但是每块屏幕都更好兼顾了驾驶员和乘客的使用体验，尤其是附加前方的娱乐屏，配合零重力座椅，为副驾实现了蔚来、理想都不曾具备的完善体验。
具体的性能层面，发布会提到的新一代电混引擎B-Plus和双电机驱动的全域三档，都应用在了银河L7上，0-100km/h加速成绩6.9秒，亏电油耗5.23升，可以说都超过了同级别的标杆产品。
至于更细致的功能配置，目前还没有全面公布，不过从目前能看到的座舱质感，类似“宠爱副驾”infinity音响、8155芯片、同级独有顶置安全气囊等配置信息，已经能判定它的综合产品力和性价比，都将对当下行业中的现有产品，带来巨大的冲击。
银河系列的发布，是吉利的又一次厚积薄发
厚积薄发一直是吉利独特的风格，最近几年里，吉利已经展示出各个领域的新能源技术和车型，吉利在新能源领域的强大实力，已经充分体现了出来。而这场发布会，也充分展示了，在更重要的技术积累上，吉利从未落伍。
新能源市场的新一轮竞争，才刚刚开始，而吉利，毫无疑问已经在这轮竞争中拔得了头筹，更重要的是，吉利银河，让我们看到了中国新能源汽车的无限可能。