2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。本届论坛围绕“全球新变局与智能汽车发展新战略”主题，共设置5个主题论坛和2场闭门会议，与行业机构、高校院所和领先企业代表共同探索我国智能汽车发展新路径。
其中，在12月16日举办的“双智论坛”上，中兴通讯智能网联总工 王强发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位领导、各位来宾、大家好！今天我汇报的主题是“双智战略下，立足ICT服务好智能网联汽车”。
首先我给大家汇报一下近期中兴通讯所取得的一些成绩。在无线领域，5G的基站全球发货量已居世界；第二，有线领域也是基于自研的芯片，过往终端市场份额达到全球第一，终端方面我们的出货量超过1个亿，所有这些背后就是中兴通讯在自研的芯片、操作系统、数据库以及服务器，正是基于这些自主可控的能力，我们在不断打造卓越实力，创建ICT第一梯队。
中兴通讯汽车电子的定位是数字汽车基础能力的提供商，前面也提到了，比如说这些高性能的芯片操作系统是我们基础的软硬件的能力，在这之上我们会去构建软件工程的能力，以及我们现在硬件和供应链的能力，以及当下数字中国所提倡的数字化转型，通过这五大核心优势，我们来高效地服务汽车的“新四化”。
我今天汇报的内容分两部分，第一部分是智能网联行业洞察，二是行业的实践。
大家都知道2020年十一部委发布了《智能汽车创新发展战略》，在这个战略里，我们能够看到汽车已经由一个典型的机械产品转化成智能终端。与此同时，国家几个部委也相继印发关于交通、关于智慧城市基础设施以及智能网联汽车协同发展试点，正是基于国家政策的驱动，中国的智能汽车和智慧交通的产业进入了百年巨变的关键期。
首先，我们来看车联网的演进，从1G到5G，传统的车联网实际上是一个车云网络，但是演进到5G时代，由于主机厂重新再夺回智驾、座舱和网联这三部分的内容，决定了主机厂会重新夺回它的用户入口。在这里单车的车联网连接流量已经增大了30倍，所以说大家也都看到了车联网带来庞大的商业价值。当然了，讲到智能汽车我们也知道，路上还在开燃油车，也有一些网联车辆，同时也有一些L4高阶自动驾驶的车辆，大家能够看到这三类不同的车辆实际上对车联网的需求是不一样的，就需要我们来搭建一个统一的技术架构，来服务这三类车辆，提供这三类差异化的服务，也就是说没有一个车联网的标准规范是能够满足所有的需求，这里肯定是一个差异化的通讯技术进行组合，来提供混合交通的服务。
从路端和车端两个角度来看，路端的话，“十四五”期间各地已经出台了一些智能网联新基建的项目，截至到今年，现在国家有4个车联网先导区、16个双智试点城市，中国的整个智能网联示范区建设如火如荼。当然了，我们也能够客观地认识到，因为疫情的原因，最近一两年相应建设的资金投入和速度是放缓了，但是2023年是我们双智试点的验收年，我相信在这一块的建设上一定会加速。
再看车端的智能化。中国讲车路协同，但实际上对于主机厂来说，大家一直在奔着单车智能不断攻关，以至于能够让L4的自动驾驶尽快地上路。同时我们也能够看到，主流的这些OEM厂家整车的EE架构演进非常的快，从传统的五大域，逐步押注下一步HPC中央计算+控制的架构，这样对整个单车算力要求和基础软件的能力提出非常高的要求。同时针对网联化怎么和路端形成真正的车路协同，这也是需要我们去认真考虑的。
再看一下车端的网联化进程，2022年上半年，智能网联前端的渗透率26%左右，这里我们也能够清醒地认识到V2X的商业化现在还处在初期阶段。前端的渗透率还不足1%，但是中国一向是举全国之力去搞建设，我们也相信初创事物总是预留一定的时间让它茁壮成长。
第二部分，介绍我们智能网联行业上面的一些实践。
首先中兴通讯的整个汽车电子的业务定位是聚焦在“通讯+计算”这两个基础能力上面。一个是刚才提到的自研的4G/5G以及C-V2X的模组，还有车用操作系统上面我们已经形成了微内核虚拟化以及Safety Linux组件，支撑自驾的需求，以及智能座舱，以及车控OS的一些需求，同时第三块就是针对车端和路端的一些基础的软硬件能力，我们在构建基础软硬件平台，放到车上联合Tier 1做自驾和座舱的预控制器，路上就是网联设备以及边缘计算设备。第四是整个智能网联的设备，中兴通讯是业界为数不多既能够提供4G/5G大网，同时也能够提供C-V2X端到端解决方案的厂家。
我相信大家对国产芯+国产软来打造自主可控的智能汽车的灵魂应该还是记忆犹新的，全国政协经济委员会副主任苗主任提到“上半场”和“下半场”的说法意义还是非常深刻的，针对行业的厂家来说我们更要沉下心来去把国产的芯片和国产的软件基础能力给它打造起来，这样的话有了一个底层，我们的上层建筑才能够更可靠，发展的更快。
中兴通讯是提供了整个“车-路-网-云”端到端基础能力的解决方案。首先在车端，我们基于自研的OS，基于自研的4G、5G以及C-V2X芯片模组，我们会去做很多多样化的一些车载的终端，满足主机厂前装以及智能网联示范区后装的需求。在线路端主要是瞄着5G的RSU的设备，以及路侧的边缘计算设备做产品的覆盖，这样的话我们整个智能网联示范区会形成端到端的解决方案。同时网络端结合三大运营商5G的算力基站，提供低成本的算力服务，能够为智能网联示范区提供V2X网络的补盲以及算力节点。最上面会提供云控技术平台，这个层SaaS层合作伙伴可以从我们这里获取到任何想要的数据。
在芯片领域，中兴通讯已经积累了26年的芯片设计技术，每年出货量2.1亿颗，专利4700多件，目前已经商用110多款芯片了，基本上主流的一些芯片现在都能够实现自研，当然了，还有一些其他国际化大公司，它的商用的芯片也会在我们考虑当中。
再看一下自研车规级高性能4G/5G的芯片模组，4G CAT4的芯片累计出货量5500多万件，行业出货量第一。同时自研5G的芯片，基于6纳米的先进工艺，它是能够支持57NR/LTE，以及C-V2X全网的模式。
基础软件，中兴自研OS上面研发启动非常早，从2002年开始到现在，我们已经开发20多年了，2001年的时候完成自研OS设备系统百分之百自研替代，2015年发布汽车OS三大件，去年的时候把微内核通过ISO26262的公路安全等级，现在这套操作系统在主机厂，包括在高铁，电力系统应用还是非常广泛的。同时打造一套自主可控车用操作系统的生态建设模式，这个生态建设模式里我们联合上层的中间件，也是基础软件的厂家，以及下端的一些高性能的芯片厂家，以及打造一个智能车的平台，这是全国产化的平台。
中国是业界不多既能提供4G/5G的网络，同时也能够提供大力建设的C-V2X网络解决方案，但是我们也应该清醒地认识到，目前C-V2X的网络覆盖还不全，真正车主和主机厂来说还享受不到完整连续的信息服务，在这里我们就创新性的提出了一个大小网融合，以及三网融合的课题。5G基站会做算力基站，会承载C-V2X的业务，通过Uu口的方式，来广播这些部分V2I国标一阶段和二阶段的应用层消息。同时整机路端有边缘计算节点，网络的基站端有算力网络，同时云端包括网络侧还MEC，能满足完全对算力的需求。
标准上面中兴通讯也是行业标准重要的参与者，我们也是几个标准组织的领导者决策，在这些标准当中我们也贡献了非常重要的内容。同时联合业界的合作伙伴一起做一些白皮书、创新课题，包括工信部、信通院、三大运营商做互联互通的测试，我们也一直在积极参与中。
最后，中兴通讯已经在整个智能网联示范区，以及一些主机厂做了一些应用的实践，这些实践我们也在逐步地探索，希望能够为“双智”建设贡献我们的力量。一是无锡，无锡是全国第一个国家级的先导区，在这里基本上70%-80%的网络设备都是中兴通讯在提供保障。二是深圳示范区，深圳示范区是全国第一个5G RSU的应用案例，这是整个深圳市发改委的双链项目。三是长沙先导区，长沙也是国家级的先导区，我们在长沙提供了C-V2X的芯片模组，还提供了一些网络的RSU设备，包括在长沙二期、三期的建设当中，我们也是做了一些边缘计算，做智慧道路使用边缘计算的设备建设。四是南京师范区，在江宁，基本上我们也是使用了批量的5G RSU设备商用的节点。信通院举办的“新四化”，每年中兴通讯都会作为重要的模组和重要的厂家参与，包括今年9月26日柳州举办的“新四化”，16个车队有6个车队使用的是中兴通讯的芯片模组以及终端。除了智能网联示范区，我们还在和主机厂进行深入的合作，包括一汽和上汽，我们有非常深度的战略合作，在网联化上面，包括智能化上面会进一步把主机厂拉到智能网联示范区当中。同时我们也在和三大运营商进行大小网的融合建设的创新课题。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）