继“炮轰”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东后，魏牌CEO李瑞峰又将矛头瞄向了另一家增程式混动技术的“拥趸”——理想。8月16日，李瑞峰针对#李想回应增程式技术落后#这一话题，连发三条微博，有理有据地进行了回击。
图片截取自新浪微博
具体来看，日前，在理想汽车第二季度财报电话会上，理想汽车CEO李想表示，“5年内增程式仍是SUV最佳方案。”他还提出观点，“增程式是让电动车加上了增程器，而不是让燃油车塞进电池，这是完全不同的理念。”
言语之中虽未指名道姓，但正主推智能DHT混动技术的魏牌显然已经对号入座，李瑞峰先是在微博中加入#李想回应增程式技术落后#话题并表示，“增程式的本质是‘串联式插电混动’，而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢！？”
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紧接着，李瑞峰搬出国家政策予以支持，他写道，“工信部明文规定，新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。”
最后，他又以一位车评人的结论进行了总结。该车评人表示，“如果是跟纯燃油车和纯电动车相比，增程式在当下有优势，这个没问题。但要拿到混合动力领域进行对比的话，那增程式可就没有什么技术优势了，特别是在魏牌的智能DHT面前，增程式在技术上确实不够先进和全面。”对此，李瑞峰总结，“归根结底，增程式本质上是串联插电混动，能量只能以电作为介质传递，整车工作负荷越大，能量损失就越大，尤其是中高速稳定行驶效率差。而魏牌智能DHT始终会保持最佳工况驱动，保持全速域高效率，并提供更好的驾驶感受。我也为此结论负责！”
其实业界对增程式技术利弊的讨论由来已久，双方各执一词且有理有据。但从政策来看，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确将增程式划分到插电式混合动力类别当中，一方面证明增程式拥有正宗的新能源血统；另一方面，将增程式划入插电式混合动力当中，又无疑对其身份给出了官方定义。
通过市场来看，插电式混动无疑也正成为业界主流选择，此前，比亚迪DMi、长城DHT、奇瑞鲲鹏DHT、广汽传祺钜浪混动、长安iDD混动、吉利雷神Hi·X混动等自主混动技术已陆续投放市场，形成百花齐放的局面；而反观增程式路线，坚守者则仅有理想、岚图、华为寥寥几家……有消费者就在李瑞峰微博下留言表示，“你的对手是比亚迪，吉利，长安啊，理想、华为一年才能卖几辆车啊。”
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但值得注意的是，在技术之争背后，车企高层的高调登台，也成为一大看点。造车新势力方面，无论李斌、何小鹏、李想还是马斯克，都俨然已成为公众明星人物，他们鲜明的个人形象早已融入到各自品牌当中，并成为新的“流量密码”。
而作为传统车企的代表，如长城汽车李瑞峰一样频频站上台前、高谈阔论却很是少见。以往被视作踏实、低调的传统车企，大都秉承集体作战、产品为王的理念，少有具备强烈个人色彩的领导现身；同时，体量更为庞杂的传统车企，内部结构盘根错节，也让个人英雄主义难有发展空间，如任期未满就即将被迫卸任的大众汽车“改革派”迪斯，就是案例之一。